Wenn es klar ist, warum muss man es ausprobieren?
Das scheint sich ähnlich zu verhalten, wie beim Finger abhacken: Manchen ist klar, dass das keine so richtig gute Idee ist, andere finden, man sollte es trotzdem probieren 
Ich bin schon sehr gespannt auf das Ergebnis 
Zum Haus geht eine deutlich dickere Leitung, als 11 kW erforderlich wäre.
Ich verstehe ehrlich gesagt nicht ganz, was du damit sagen willst?! 
Die Spannung, welche am Haus ankommt, kann doch trotzdem etwas unter oder über 230 V sein - egal ob die Leitung 11 kW oder mehr kann?!
(Wir schweifen vom Thema ab 
)
Edit: Sorry, da hat mich jetzt mein eigenes „dick“ verwirrt! Ich meinte nicht direkt „dick“, sondern eher „näher an der nächsten Trafo- und/oder Umspannstation“ oder sowas wie „eher vorne als hinten an der Leitung vom Trafohäuschen“ oder sowas 
Muss da der Elektriker mal drüber gucken ob die Kontaktierung in Ordnung ist?
ich bin kein (Haus)Elektriker, aber meinem Verständnis nach „Nein“. Da man auf dem Screenshot sieht, dass 0 A fließen, sollten die ~220 V ziemlich genau das sein, was an deinem Haus ankommt, oder anders formuliert: Ohne fließenden Strom sollten sich Spannungsverluste vom Netzanschluss zur Wallbox sehr in Grenzen halten (außer bei viel zu kleinen Leitungsquerschnitten).
Die Netzspannung an Hausanschlüssen ist in Deutschland nach der Norm DIN EN 60038 geregelt. Die Nennspannung beträgt 230V ± 23V. Das heißt, die reale Spannung darf irgendwo zwischen 207V und 253V liegen. [Quelle]
An meiner Wallbox angeschlossen, zeigt der EV6 10,5kW. Beim nächsten Laden schalte ich die Wallbox manuell mal am Port auf 22kW.
Eine mögliche Erklärung wäre, dass bei dir beim Laden nur noch ca. 220 V an der Wallbox anliegen, ergibt bei 16 A dann rund 10,5 kW.
Beim Kollegen Andrei liegt die dickere Leitungen zum Haus, vom Dach und/oder zur Wallbox, da ist der Spannungsfall nicht ganz so groß und es kommen eher 227 V an, ergibt dann 10,9 kW bei 16 A.
Dazu kommen noch die unterschiedlichen Toleranzen bei den Wallboxen: Keines der (erschwinglichen) Modelle ist geeicht und somit gibt es natürlich auch hier etwas "Spiel" wie viel kWh angezeigt werden.
Habe leider erst nach dem Losfahren dran gedacht, deswegen hier mit 98,5%:
Hochgerechnet auf 100% sind das bei mir dann ziemlich genau 73kWh.
edit: Ca. neun Monate alt und 18.000km
So schnell darf die 12V-Spannung nicht sinken.
Hier ein Bsp. aus meinem Batteriemonitor:
23.04.2024 - 0:00Uhr = 12,89V
24.04.2024 - 8:15Uhr = 12,75V. Also in 32h nur 0,14V gesunken.
Natürlich ohne Zwischenladung.
Kommt drauf an, wann er gemessen hat. Wenn er den Batteriewächter direkt in den ersten Minuten nach dem Abschließen geprüft hat, laufen noch ~150W aus der Batterie (siehe mein vorheriger Post).
Da geht die Spannung natürlich schneller runter, als bei einem Durchschnittswert über 32h (Ein wenig wie bei Äpfeln und Birnen und so)
Danke dafür! Das bedeutet aber, dass das Auto alle 15 Minuten aufgeweckt wird.
Hmmm, eher schlimmer, laut meinen Notizen zu meinen Messungen letztes Jahr:
Die folgende Schleife wird bei JEDEM (auf- und) zuschließen und bei JEDER App-Abfrage (sofern sie denn direkt ans Auto geht) durchlaufen:
--> D.h. das Auto geht gar nicht erst richtig schlafen, wenn alle 15 Minuten eine Abfrage (ans Auto!) kommt.
Das kannst du damit vergleichen, dass den ganzen Tag jemand neben dir steht und dich jedes Mal schüttelt, sobald du am Einnicken bist. Da brichst auch du nach ein paar Tagen zusammen!
Hey Leute hier geht’s um EnBW und nicht wie in zich anderen Themen um Ladegeschwindigkeiten von EVs. Thanks.
Du hast ja Recht. Aber es geht ja auch darum, Alternativen zum endenden EnBW-Angebot zu finden. Die Supercharger von Tesla taugen für den EV6 nur bedingt/im Notfall, wie wir jetzt zusammen erörtert haben.
So ganz deplatziert finde ich das hier also nicht.
Umev6 Dann muss ich mich wohl bei dir entschuldigen: Scheinbar gibt es tatsächlich den Fall, dass unter bestimmten Umständen (siehe Beitrag von HeavyDad ) auch während des Ladevorgangs die 12V Batterie nicht geladen wird.
Bei mir kam dieser Fall aber noch nie vor und ich hab ich das hier auch tatsächlich noch nie gelesen. Es war mir jedenfalls nicht bewusst und ich konnte mir auch nicht vorstellen, dass so ein Fall vorkommen kann, allein aus dem Sicherheitsaspekt heraus ist das ja ein Fiasko!
Du hattest Recht, ich nicht! Sorry! 
Alles anzeigenDer Kollege hat schon recht, obwohl ich mir nicht alles durchgelesen habe. Es gibt einen Fall da wird auf jeden Fall nicht nachgeladen trotz laufendem Ladevorgang. Das ist wenn:
- Ankunft am Lader EV6 wird nicht
ausgeschaltet
- Ladung startet, soweit normal, EV6 ist immer noch an.
- Ladung bricht ab, Du startest die Ladung an der Säule neu,
- Jetzt wird die 12V nicht mehr geladen
Tatsächlich? 
Dieser Fall ist bei mir tatsächlich noch nie so vorgekommen (und ist dem was Umev6 beschreibt ja ganz ähnlich)?!
Bei mir sind zwar auch hin- und wieder mal Ladevorgänge abgebrochen, aber dabei hatte ich nie den Fall, dass dabei die Bordspannung nicht mehr durch den HV Akku kommen würde (und somit das rote Batteriesymbol aufleuchtet).
Das hieße ja auch, dass du dann losfahren kannst (da das Auto ja noch an ist), aber die 12V Batterie ja irgendwann leer gehen wird und du dann im schlechten Fall mit 100km/h auf der Bundesstraße fährst, während Licht, Rekuparation und Bremskraftverstärker ausfallen. 
