Beiträge von Bernardo

Bei meiner Auto Starthilfe (Gooloo GP2000) stand in der Bedienungsanleitung, dass man sie alle 2 Monate nachladen soll. Lag jetzt 11 Monate im Auto und zeigt, dass sie noch komplett voll geladen ist. Werde sie, um den Akku zu schonen auf 3/4 leeren (Handy laden) und wieder im Auto verstauen. Denke aber, im Sommer, sollte sie nicht unbedingt unter der Haube brutzeln.

Zitat von cruiser13

Also ich finde, hier wird auf einem sehr hohen Niveau geklagt. Der EV6 spielt mit seinem 800-Volt-System in einer Liga mit, in der sonst deutlich teurere Autos unterwegs sind. Wer hier glaubt, der neue iX3 von BMW (sicherlich ein tolles Auto) wäre nur etwa 10 000 Euro teurer, hat die rosarote Brille auf. Denn niemand, der so ein Auto kauft, nimmt die nackte Basisvariante, sondern packt noch dies und jenes drauf. Da landet man am Ende bei ganz anderen Preisen als für einen EV6 mit Vollausstattung.

Ich bin über das Wochenende einen Smart #5 probegefahren und kann nur sagen: Bloß nicht, die Kiste würde ich mir nie kaufen. Schwammige Lenkung, wahnsinnige Seitenwindanfälligkeit auf der Autobahn, verschachteltes Bordmenü. Allein um die lästigsten Assistenten lahmzulegen (Tempolimitwarner, Aufmerksamkeitsassistent, Spurhalteassistent) muss man jedes Mal in Bordmenü, Fahrzeugsymbol anklicken, Assistent anklicken und dann runterscrollen bis zu den entsprechenden Punkten und die dann deaktivieren. Auch die Paddel zur Rekuperation, die ich total schätze, hat er nicht. Man kann die Stärke der Rekuperation nur in drei Stufen übers Bordmenü einstellen.

Aber laden tut der #5 gut, ich habe von 10 auf 80% mit entsprechend vorkonditionierter Batterie in 17 Minuten geladen. Der Wagen hat mit 355 KW angefangen und war bei 70 % immer noch bei 206 KW. Da ist er besser als der EV6.Ich habe dann, weil ich Zeit hatte, das Auto bis 100 % vollgeladen, was ich an einer DC-Säule sonst nie mache, das hat dann nochmal weitere 19 Minuten gedauert. Und bei 95 % hat er immer noch 85 KW gezogen, das schaffen viele noch nicht mal als Maximalleistung.

Ich denke, die Frage 400 oder 800 Volt-System wird in den nächsten Jahren die Spreu vom Weizen trennen. Und da ist man mit dem EV6 noch eine ganze Weile sehr gut aufgestellt. Und um die Ausgangsfrage zu beantworten: Ja, ich würde mir den EV6 wieder kaufen bzw. leasen. Ein guten Auto. Und schön dazu. Freue mich jedes Mal, wenn mir einer begegnet.

Danke für die Infos zum #5. Hattet dieses Auto nur von YT-Vorstellungen gekannt und auch noch meinem Nachbarn empfohlen. Der hat aber zu seinem Glück den Tesla Model 3 wieder gegen das Model 3 eingetauscht (Firmenwagen).

Man müsste wissen was alles im Packet enthalten ist. Sämtliche Ersatzteile, Filter, Bremsflüssigkeit und e-Call Batterie? Aber selbst dann sind 2K Euro zu viel.

Wir fahren jetzt knapp 4 Jahre. Sind sehr zufrieden, bis auf das ICCU Problem, dass wir, klopf auf Holz, Gott sei Dank noch nicht hatten.

Als Zweitwagen fahren wir nach dem Twingo ZE (den darf die Tochter fahren) eine ORA 400 Pro Plus. Und ihr werdet es nicht glauben, sowohl meine Frau als auch ich, nehmen den lieber als den EV6.

Das hat 2 Gründe: die Sitzverstellung ist elektrisch und muss nach jedem Fahrerwechsel arbeiten.

Der ORA ist etwas wendiger und man merkt die 50cm weniger bei der Parkraumsuche.

Ohne die ICCU Problematik würde ich den EV6 wieder kaufen, ist für mich immer noch eines der schönsten Autos zu einem akzeptablen Preis. Aber wenn der Akku und der Rest des Autos für 200-300Tausend km gut ist, brauche ich in diesem Leben keinen Nachfolger mehr kaufen, denn in 27 Jahren fahre ich vermutlich nicht mehr mit dem Auto, es sei denn es gibt ein Aufrüstsatz auf Level 4

Zitat von EISOL80

Hätte die Karre nie ab Unterschrift Probleme gemacht, ich glaube, ich wäre nicht hier.

Das kann für Dich gelten, aber ich bin auch schon seit dem Kauf hier im Forum aktiv, OHNE das ich mit unserem EV6 Probleme hatte.

So denke ich sind viele einfach Technikinteressiert und tauschen sich gern aus. Schon im Renault Kadjar Forum konnte ich viele Tipps erhalten, dort war ich aber eher wegen der vielen Probleme (Montagsauto).

Ich hatte auch mal vor 1 Jahr gerechnet und kam auf ca. 5% Ausfallrate für die ICCU. Für mich fängt es an spannend zu werden, wenn in 3 Jahren und 3 Monaten die Fahrzeuggarantie endet. Der Taxifahrer in Hamburg (>300Tausend km - Video von Tarik) musste die neue ICCU ja auch selbst bezahlen, da er die 150Tausend km Marke übersprungen hatte. Da scheint es keine Kulanz zu geben......oder vielleicht doch!?! wir werden es hoffentlich alle noch erleben.

Frage: gibt es hier im Forum Personen, die eine neue ICCU benötigten und die Kilometergrenze überschritten hatten? Danke.

Das alles kommt weil jeder nur an sich denkt....

Der Netzbetreiber des 2G Netzes denkt an sich.

Der Fahrzeughersteller denkt an sich.

Die Politiker denken an sich.

Der TÜV denkt an sich.

Die Reichsanwälte denken an sich.

etc.

An die umweltbewussten e-Autofahrer denkt niemand, wobei das Problem ja auch für Verbrennerfahrzeuge kommt...

Zitat von ihwi6

Wie es bei "Türen auf" ist kann ja ein Mutiger mit abschließbarer Garage mal für uns testen.

Also diesen Test haben wir am Donnerstag 7:30 unfreiwillig gemacht. Selbst nach 15 Minuten vorheizen waren die Türen noch so vereist, dass sie sich nicht öffnen ließen. Auch nicht mehr schließen, weder mit Schlüssel noch mit der App. Bin dann um 11 wieder zum Auto, es war aufgetaut und die Türen ließen sich schließen. Anbei das Protokoll des Batteriewächters. Hat die Spannung der AGM nicht wirklich groß beeinflusst.

Zitat von Facom

100% ? Womit gemessen? Ich habe meist zwischen 50-65% rF im Fahrzeug, fast immer Klima am mitlaufen und zwei Silicagel Säckchen á 350gr.

Mit einem ganz normalen Hygrometer, denke da ist ein Faden drin der zur Messung dient.

Ich habe 3 Kg Trockenmittel von Aldi geholt. Die liegen jetzt 3 Tage im Auto. Feuchtigkeitsanzeige: 100%. Scheint nicht wirklich was zu helfen. Hab meiner Frau gesagt sie soll öfter mit AC fahren, vielleicht hilft das mehr....

Hab mich inzwischen schlau gemacht, und ja, die prüfen nur auf Fehler im Fehlerspeicher. Was natürlich sinnvoller wäre, wenn die Funktion wirklich getestet würde, aber dann kostet der TÜV das doppelte.