Beiträge von Obivan

Auf der letzten Reise von meinen Eltern im Harz nach Hause hatte ich auch Ladeabbrüche bei Ionity. Einmal Harz/West und Reinhardshain. Beides alte Ionitysäulen gewesen. Dagegen hatten die neueren In Nörten-Hardenberg und Rosbach problemlos funktioniert. Der Support brachte da auch keine Erkenntnisse zu Tage.

Auf der Hinreise hatte ich in Harz/Ost einen Abbruch, der aber neu gestartet durch gelaufen ist. Ich meine das an den Säulen etwas von Kommunikationsfehler stand und die Stecker verdächtig leicht gingen, ist aber subjektiv.

Zitat von Andrei

Kann es auch die ICCU sein?

Theoretisch glaube ich schon, denn sie steuert doch auch die DC Ladung, oder irre ich mich? Auch wenn sie nur steuernd drin steckt, kann sie ja zu den Abbrüchen führen.

Schon mal mit dem Carscanner und OBD Dongle Fehler ausgelesen oder nach den Temperatursensoren am DC Inlet geschaut?

Moin,

bin letztens mal wieder auf Reise gewesen und hab vorher auf 100% geladen. Der SoH hat sich dadurch fast um 1% verbessert. Über den Grund kann man nur spekulieren und Vermutungen anstellen.

Da gab es doch das Element Yttrium, welches machen Zellen der Chemie hinzugefügt wurde. Damit sollen auch Temperaturen unter 0°C gehen.

Hier zum Beispiel wird -35°C als untere Temperaturschwelle angegeben. Wobei ich den gesamten Temperaturbereich sehr groß finde.

https://faktor.de/batterien/ei…-lifeypo4-3-3v-400ah.html

Auch wenn ich jetzt eine gelbe Karte für den weiteren OT kassiere.

Zitat von Andrei

Jetzt wird es ganz interessant. Wir sind bei Mopeds angekommen...

Nein, da gibt's sicher keine Unterschiede zum PKW...

Aber das kann man so nicht stehen lassen, denn ein PKW (also ein Verbrenner) hat eine geregelte LIMA, aber bei einem Mopped wird im Grunde keine LIMA geregelt. Die Regelung bei den Moppeds sind dann Querregler, welche die LIMA eben kurzschließen. Das macht dann kein großen Unterschied zur defekten Batterie.

Die überschüssige Wärme landet dann im Ölbad des Motors, weil die LIMAs bei Moppeds ja Ölgekühlt sind. Aber es gibt auch Ausnahmen von dieser Regel.

Ja, das kenne ich auch. Bis vor kurzem konnte man noch die Preise für den Tausch als mögliche Begründung anführen, aber das sollte ja auch angehoben werden. Vielerorts kann aber auch der kleine Ortsnetzumrichter der Grund sein, denn wenn die auch noch alt sind, dann haben die Netzbetreiber in aller Regel gar keine Möglichkeit zu regeln. Es wird sicher mehrere Gründe dafür geben, das es eben nicht getan wird oder nur schleppend.

Und wenn ich mir so anschaue, dass praktisch jeder Netzbetreiber seine eigenen Vorgaben macht wie der Zählerplatz auszusehen hat..... herzlich Willkommen in der Kleinstaaterei.

Okay, genug OT.

Das bezieht sich aber meiner Kenntnis nach nur für ältere Bestandsanlagen, die vor dem 1.1.2024 errichtet wurden sind. Nach dem Stichtag muss die Installation zwingend dem §14 entsprechen und steuerbar sein. Steuerbar kann auch ein Schütz sein, das dann eben einfach abschaltet.

Bestandsanlagen müssen bis 2028 auch mit der Steuerung nachgerüstet werden.

Tja der liebe Diebstahlschutz. Die Systeme könnten sicher kryptografisch sehr gut gesichert werden, so dass es praktisch nur mit dem Abschlepper geklaut werden kann. Allerdings würde das den Aufwand bei der Reparatur wohl auch wieder erhöhen und wirklich sicher nur als Komplettlösung sein, wozu dann auch Mutual Authentication gehört. Würde preislich sicher im Rahmen bleiben, aber ob da die Werkstätten mitkommen? Wenn ich mir manche Werkstatt so ansehe, dann haben die mit der heutigen Technik schon ihre Probleme. Und ob von denen schon einmal der Begriff Mutual Authentication über den Weg gelaufen ist....?

Wie auch immer, wir werden es wohl nicht erleben, dass ein Auto wirklich sicher ist. Die Hersteller tun nur das, was eben unbedingt sein muss. Und eine entsprechende fehlende Produkthaftung bietet für mehr Sicherheit auch keinen Anreiz. Die Versicherer geben die Kosten eben einfach weiter.

So oder so, wir werden mit der Situation leben müssen. Aber ich gebe dem Thread Starter schon recht, denn UWB ist jetzt erstmal wirklich keine neue Erfindung. Aber auch mit UWB würde die Gameboy Attacke ja gelingen, dank viel zu kurzer Schlüssel.

Zitat von KIA-Newby

Wenn ich nach der Waschstraße beim Saugen stehe und den EV6 wegen der geöffneten Türen und Klappen "Ready" lasse kommt die besagte Meldung nach ein paar Minuten....

Also ich hab meinen vor der Garage mal ne ganze Stunde offen gehabt und bin mit Staubsauger und Putzlappen für die Scheibenreinigung um das Auto geflitzt, er hatte während dieser Stunde sogar die 12 Volt nachgeladen. Hatte mir anfangs da auch so Gedanken gemacht, aber mittlerweile sehe ich das recht entspannt.
Aber ich hab auch gut Reden, denn mit einer toten 12 Volt hatte ich auch noch nie Probleme. Lediglich wo die ICCU defekt war, da ging dann die 12 Volt in die Knie.

Das war damals eine Vermutung, die aufgekommen ist. Anders konnten wir uns das nicht erklären.