Beiträge von rudiratlos1

bedeutet „startet nicht“ lediglich, das sich kein Gang einlegen lässt? Dann Klammergriff probieren, d.h. gleichzeitiger Druck auf P des Gangwahlrades und die Zündung Taste..(On/OFf)

Zitat von Mohima

rudiratlos1 … und dann gibt die Müdigkeitswarnung Ruhe?

ja, denn mangels Kamera/Eyetracking hat mein GT als Indikator für Unkonzentriertheit nur nervöse Spurhaltung. Und mit Aktivierung des Lenkassistenten entfällt dies. Somit ist Ruhe.

was auch hilft: Rückwärts den Berg runter in N und dann reinlangen. Also mal außerorts abends ne breite wenig befahrene Straße/Flöche suchen. Und nur mit Null Promille - versteht sich

Spurhalteassi am Lenkrad links aktivieren dann ist Ruhe..

hatte ich beim vFl auch; habe die zwei seitlichen Führungen minimal unterfüttert, dann war Ruhe. Gurtzunge klappern ist beim FL etwas besser gelöst (Clip für den Gurt) - aber besser ist halt: Gurtband einstecken..

die Doppeltaste (Schließen / Schließen+ Verriegeln) gibt es bei vielen Autos seit x Jahren und es ist eine reine Budget Kiste. Hyundai beherrscht das auch, unser Genesis GV70e hat sie natürlich.

Etwas nerviger finde ich allerdings, das es eine Zeitverzögerung gibt zwischen der Heckdeckel-schließung und der Möglichkeit, die Türen zu entriegeln. Da „lagt“ das System. Beispiel: Den Einkauf in den Kofferraum des bis dato verriegelten Auto zu stellen. Erst Deckelöffnung über Taste der Heckklappe außen, Dann Schließen über die Taste innen. Und auf dem Weg zur Fahrertür reagiert das Fahrzeug eben nicht auf Annäherung und fährt die Griffe aus. Sondern erst, wenn die Klappe vollständig geschlossen, Nervt ein wenig - aber hey - irgendwas ist immer 😜

der P4S performt bei Trockenheit und gerne über 20 Grad „sportwagengerecht“ Außerhalb dieses Funktionskorridors finde ich die Grenzen eng gesetzt - da sind 255er mit Leistung und Gewicht überfordert. Deshalb habe ich die auch vom Neuwagen direkt verkauft.

mein GT (2023) war auf 55tkm so überzeugend, das ich nun seit Okt.2025 mit dem FL unterwegs bin - und der nun bereits 25tkm runter hat. Der erste hatte lediglich ne platte 12V Batterie, die auf Garantie gege AGM getauscht wurde. Sonst war NIX, keine Abstürze oder sonst was. Händler nett, Inzahlungnahme fair trotz 2 dicken Unfallreparaturen und 23% auf den neuen GT…Also „absolut“ gesehen macht man mit den EV6 nicht viel,Geld kaputt. Je nachdem aus welcher Welt man kommt

Wer chinesisch kaufen will bekommt zukünftig ne Menge überzeugender Alternativen für kleines Geld (Zeekr 7X / GT). Aber da habe ich kein Bock drauf

Fazit: Preis/Leistungsverhältnis ist beim GT unschlagbar und mit dem Facelift wurden die wesentliche. Schwächen ausgemerzt.

Radlaufleiste links in schwarz von nem GT könnte ich mit dienen. Muss schauen ob noch alle Befestigungsclipse dran sind, geht frühestens Montag abend

Tragbild und Verschleiss sollten jedenfalls NICHT gegen den GT sprechen. Das Problem wird Wenigfahrer bei jeder Kiste treffen. VW hat das schlau gelöst: Trommelbremsen hinten bei vielen E-Karren. Wenn etwas gegen den GT spricht, dann eher die Bremsperformance allgemein. Da können die Sättel noch so neongelb sein - die 255er Reifen sind unterdimensioniert gegenüber den 2,3 Tonnen nackt. Das ABS macht auf und dann verlierst du die Meter.. Breiter vorne hat der Ioniq 5 N - und das macht Sinn! Btw - ich spreche aus Erfahrung: 2 mal im Kofferraum eingeschlagen, 13 +23k€ Schaden. (Ohne Airbag) Wegen mir is die Typklasse hoch . Seit dem fahre ich nochnochnoch vorausschauender...