Beiträge von JGF

Eigentlich...

Es macht durchaus Sinn, um die besagten Verluste nur bei V2G zu haben. Das möchte ich nicht abstreiten. Und im obigen verlinkten Text steht auch mehrere deutsche Hersteller.

Aber ich habe bei meinen Recherchen bis jetzt nirgends gelesen, dass Hyundai und Kia das auch so machen. Ich kann nur immer den Begriff "bidirektionales Ladegerät" finden. Das kann alles bedeuten.

Bis ich nicht irgendwo von Hyundai oder Kia lese, dass das Fahrzeug für V2G und V2H tatsächlich DC am Ladestecker verwendet (also für V2G wie bei BMW/EON eine DC-Säule benötigt), sind das für mich reine Vermutungen oder Wünsche.

Meine Frage war tatsächlich nicht eindeutig.

In diesem Artikel wird beschrieben, dass der BMW selbst und andere deutsche Hersteller DC machen und eine DC (zu AC)-Wallbox für die Einspeisung ins Energienetz benötigt wird. Dadurch spart man sich die doppelten Verluste von DC (Solaranlage) zu AC zu DC (Fahrzeugakku).

BMW und E.ON starten V2G-Angebot für Privatkunden - electrive.net

Der auf der IAA vorgestellte BMW iX3 ist für das bidirektionale Laden vorbereitet. Wenige Tage nach der Premiere des Autos haben BMW und E.ON das erste

www.electrive.net

Mich würde interessieren, ob die Hardware das bidirektionale Laden mit AC oder DC machen soll.

Nein

Ich habe hier dazu ein neues Thema angelegt.

Thema

V2X-Hardware-Vorbereitung ab Modelljahr 2026

Im Thread zum Modelljahr 2026 wurde erwähnt, dass es eine Hardware-Vorbereitung für V2X gibt. Damit dieses Thema den ursprünglichen Thread nicht kannibalisiert und das Thema an sich IMHO zu interessant ist, um dort ggf. unterzugehen, hier ein eigenes Thema dazu.

Der bekannte Adapter fällt unter V2L (Vehicle-to-Load).
Mit der Hardware-Anpassung sollen bidirektionale Energieflüsse im Rahmen von V2H (Vehicle-to-Home) und V2G (Vehicle-to-Grid = Stromnetz) möglich sein. Bei V2H ergänzt/ersetzt der…

JGF

14. September 2025

Ggf. kann ein Admin die Beiträge verschieben.

Im Thread zum Modelljahr 2026 wurde erwähnt, dass es eine Hardware-Vorbereitung für V2X gibt. Damit dieses Thema den ursprünglichen Thread nicht kannibalisiert und das Thema an sich IMHO zu interessant ist, um dort ggf. unterzugehen, hier ein eigenes Thema dazu.

Der bekannte Adapter fällt unter V2L (Vehicle-to-Load).

Mit der Hardware-Anpassung sollen bidirektionale Energieflüsse im Rahmen von V2H (Vehicle-to-Home) und V2G (Vehicle-to-Grid = Stromnetz) möglich sein. Bei V2H ergänzt/ersetzt der Fahrzeug-Akku den heimischen Solar/Stromspeicher. Bei V2G sollen sehr vereinfacht mit den Fahrzeug-Akku Energiespitzen aufgefangen werden.

Laut Preislisten (Modelljahr 2026) ist die in Earth, GT-Line und GT verfügbar. Im Basismodell Air wird es als nicht verfügbar notiert.

Und ob die Bremsflüssigkeit wirklich nach 2 Jahren fällig ist. Bei der Inspektion sollsie doch nur kontrolliert werden, wenn ich das richtig verstanden habe.

Er hat aber nichts geändert und Eure Beiträge liegen drei Minuten auseinander. Wie auch immer.

Ich sehe ein eingebettetes YouTube-Video, das startet, wenn ich darauf klicke.

Meiner ist am 08.08.2025 produziert worden. Bei Hyundai war es so, dass Fahrzeuge nachweislich manchmal am Produktionsdatum aufs Schiff kamen. Die Kia-Produktion liegt halt weiter weg vom Hafen. Auf Seite 1 zum Schiffstracking stand etwas von 5 bis 10 Tagen. Aber der Thread scheint nicht mehr genutzt zu werden oder das Schifftracking ist aus der Mode gekommen.

Dann wird es wohl mit 3 Tagen seit der Produktion eher nicht die Torrens, die am 11.08. abgelegt haben sollte. Die soll knapp 1,5 Monate brauchen.

Die Talia war am nächsten Tag dran und ist mit kompletten 2 Monate eingeplant.

Ich tippe eher auf die Morning Post vom 18.08. und die auch 2 Monate braucht. und am 20.10. ankommen soll.

Die zwei Tage spätere Oberon ist wieder mit 1,5 Monaten dabei.

Gibt es eigentlich irgendwelche Einschränkungen, welche Schiffe für Kia fahren? Diese Morning...-Schiffe fahren wohl auf jeden Fall für Kia.

Mal schauen.