Beiträge von TutEvchAmuv

Falls ihr das Handbuch (als Zip) habt: habe es mit der App "simple HTTP Server" aka SHTTPS

Simple HTTP Server – Apps bei Google Play

Kleiner und praktischer HTTP-Server mit statischem Inhalt

play.google.com

Lokal auf dem Android Handy am laufen. Alle Browser die ich habe (ungefähr "alle" die's gibt...) wollten mir immer nur eine Seite anzeigen, aber keine weitere nach Klick auf links.

Mit der App 1* den entpackten Ordner gezeigt, starten, Link anklicken, und los geht's.

Edit: unter dem Auswahlfeld für den root folder gibt es das Kästchen "render folder Content Pages" , der muss AN sein.

Und: ich hatte diverse andere ähnliche Apps vom Typ "local file / web Server" probiert, nur mit der oben funkt das bei mir.

Happy schraubing

Leute, in dem Hardcore -Thread ist das alles längst durchgenudelt. Stecker sind und bleiben undicht. Zukleben ist daher totaler Unfug. Der Chris da drüben untersucht da ungefähr jeden Aspekt. Lest da mit. Wenn wo was gewuppt wird, dann da. Damit ihr nicht alles lesen müsst:

Fokus dort auf ioniq 5, aber hier ist einer unter uns, der denkt da auch immer wieder ev6 mit, zwischendrin, und die Idee mit dem (9mm) Schlauch direkt im 8.2er Loch kam von dem.

Der Chris hatte vorher noch eine viel aufwändigere (coole!) Lösung mit 3D-Druck-Überstülp-Adapter (aka Snüffelstück). Er hat das dann aber mit dem Schlauch direkt im Loch ausprobiert und sogar auch dafür die Dichtigkeit vermessen und jetzt so umgesetzt. Setzt leider voraus den Breather permanent zu entfernen. Im Garantiefall fällt das dann alles auf, und baut man im Ernstfall in der Pampa nicht mal eben zurück bevor der Abschlepper kommt und die Karre samt Modifikationen in die Werkstatt bringt - denn man kommt da überhaupt nicht ran.

Daher schlägt unser ev6'ler eher eine dezentere Modifikation vor, die man Ruck Zuck abziehen kann,sodass nur 1-2 unauffällige winzige Schlitze in Abdeckung und Teppich bleiben. Wenn überhaupt und er nicht noch einen guten Schlauch-Weg und Platz für den Wassersack seitlich und ein geeignetes eh-da Loch im Teppich wäre findet. Der hatte nur noch keine Gelegenheit seine Lösung umzusetzen.

Jetzt vermessen die noch das Kühlverhalten beim AC laden. Da haut das System uns nämlich scheinbar wohl schön das Außentemperatur-Kühlwasser in den ICCU-Boden...Super Idee im Winter. Mag also sein, dass die R14 Software die im Sommer die Kühlung neu gebracht hat jetzt zu noch mehr "gefluteten" ICCUs führen wird!?

Stay tuned.... I will.

Der neue "Druckbehälter" alias Trinkblase mit Katzenstreu wird dem TÜV mal besser gar nicht gezeigt.

Was andere anders machen? Vielleicht (a) keine 800V, die größere Leiterbahn/Pin-Abstände erfordern oder sonst (b) diese einfach sachgerecht einhalten, (c) alles entsprechend coaten, (d) wirksam komplett versiegeln (oder auch nicht, gelingt eh nicht), (e) irgendwie dafür sorgen dass da nichts kondensiert, (f) ihre ICCU nicht "schock-frosten" ....(g) Bauteile großzügiger bemessen, (h)-(zzz): ?

Keinen Ahnung (auch nicht nach Lektüre des gesamten (!) Hardcore-Threads), nicht mein Metier, das sind nur Aspekte, die der Experte da in seinen Analysen (nicht) (ausreichend) vorgefunden hat wie ->ich<- das lese.

im verbotenen Forum im Statistik-Thread gibt es (witterungsbedingt?) nahezu täglich neue Einschläge. Will sagen: stay tuned, wäre nicht überrascht wenn in den nächsten Tagen-Wochen auch die ersten FL einschlagen. 2024er ICCUs hat es schon erwischt.

Und im Hardcore-Thread ist's auch ganz spannend weitergegangen. HMG "fixt" das Problem endlich (nee, keine Sorge): mit Sekundenkleber im Breather ab Werk. Auch (k)eine Lösung....

Vorsicht....die kiaev6.org gibt es scheinbar nicht mehr. Da ist Kia vllt gegen vorgegangen. Also aufpassen wenn ihr das streut und sie auf euch kommen.

in dem benachbarten Forum im englischen Faden hat ein (mir bestens bekannter) User die relevanten Bilder aus dem zerstörerischen und einem anderen YT Vid (ioniq5 allerdings) extrahiert und markiert

Und zum Thema neuer dichter Stopfen steht da auch was: doofe Idee, dann kriecht es woanders rein. Das wird also nicht helfen, HMG.

Aber, bevor wir alle wieder Schelte und BTT gesagt bekommen, sollten wir die Diskussion zur Beutel-Lösung hier vllt in einen eigenen Thread verfrachten?

Rückbank Sitzbank Ausbau... YouTube. Kurzfassung:

- 12V Batterie Minus Pol abklemmen und sicher weglegen (wohl dem, der einen Trenner montiert hat )

- HV Sicherung ziehen!!!! unter der Bank geht's Richtung HV!!!

Dann die Bank:

- vorn links und rechts etwa 40? Cm von den Ecken beherzt nach oben ziehen.

- ebenso seitlich im vorderen Drittel

Das löst vier robuste Metallbügel der Bank aus ihren Klick-Sockeln.

- Dann die Bank außen nach hinten unten drücken als ob man sie unter die Lehne schieben will.

Dadurch kommt ein weiteres horizontales Bügelchen unter dem entsprechenden Gegenstück nach hinten heraus frei.

Danach kann man die Bank rausfummeln.

Gurtschlösser hindern. Aufpassen falls beheizt, dann gibt es re und Li jeweils ein Kabelbäumchen wo man den weißen Stecker abziehen muss.

Und selbst wenn keine Sitzheizung, meine es muss auch einen Stecker geben für die Belegt-Erkennung?

Vielleicht will man das machen wenn's im Auto nicht gerade a....kalt ist

Naja, Utube hilft

Nein keine Membran. Einfach nur ein "Adapter" von Fläche mit Blasöffnung der ICCU (in der Blasöffnung sitzt wohl ein Bauteil, welches 1,x mm übersteht wenn richtig gelesen) auf Schlauchanschluss, und dabei 90• um die Ecke. Eigentlich nur ein "Deckel mit Schlauchanschluss" , und dann aufwändiger konstruiert um die Verkeilung mit dem Zahnkeil zu realisieren und den beim Einbau geführt zu haben wie mir das aussieht, ganz schön klever (für einen E-Ing - ernsthaft, Respekt dem Chris, das ist mal "ganzheitliche Ingenieurskunst" )

Ein anderer erwähnte was von speziellen Aufkleber für solche Fälle.

Ich finde die Lösung mit dem Granulat charmant. Tut auf jeden Fall, ist erneuerbar bei Bedarf (selbstfärbendes Granulat sehen, wenn es neu muss). Wenn so eine Membran bspw wegen Wärme oder Alterung nicht mehr tut sieht man das nicht.

VFL Vs FL : oder besser <2024 Vs >2024? : irgendwo steht da, das bei seiner neuen ICCU die Blasöffnung scheinbar gar keine Öffnung mehr ist, er nichts reindrücken/raussaugen kann (Test mit einfacher Spritze als Kolben, wenn es atmen kann, muss man die Spritze mit Kraft aufziehen können, Luftvaus der ICCU saugen. Extremer Widerstand? Dann ist da kein Loch. Bis sprichwörtlich gestern noch unklar ob Einzelfall oder Designänderung (ab 2024?). Ein anderer fragt sich, ob das evtl gar nicht immer offen ist, sondern erst irgendwann aufgeht (Überdruck abgeblasen wenn es "Plopp" macht beim Sterben?)

Und: Statistik: noch nicht so viele FL auf der Straße, noch keine mehr als 1 Winter erlebt (wenn überhaupt)... Der Chris hat da ja versucht Statistik mit FIN zu sammeln, paar hundert Fälle zusammen, viel natürlich Ioniq, aber das ist ja wurscht, selbe ICCU. Und grob sagt er, so ab 15k km oder (20?) fängt es erst an, darunter auch Fälle, aber nicht auf Neuteil-Chargen-Quali-Mängel hindeutend. ((M(eine) These: wenig km = erster Winter + ungünstige Kombi (Temp, Feuchte, Laden, Fahren...); Vs. "normalerweise" eher 1-2 Jahre Fahren&Atmen bevor es passiert (1-2 Winter? => >20tkm). Nur These! Müssen wir nicht vertiefen. Keine Regel ohne Ausnahme;) usw.

Aber: Dicht machen ist auch keine Lösung , weil sich die Luft dann unkontrollierbare Wege durch geringste Undichtigkeiten der eigentlich hermetischen Versiegelung sucht. Gas+Druck, die finden gemeinsam einen Weg...

Habe den Thread im verbotenen Forum auch gelesen.

Ja, der Chris ist aus dem DE Sprachraum und ja, der ist Profi auf dem Gebiet. Es gibt im selben Forum noch einen deutschen Thread

"ICCU Schaltungstechnik Achtung Hardcore"

Auch sehr lesenswert, dort hat er seine Analyse der geschlachteten ICCU ausführlich dokumentiert.

Mit EN eignet sich seine unschätzbare Arbeit direkt für die ganze Welt, statt nur ein paar Deutsche zu erreichen. Und ich glaube der eine oder andere Satz ist absichtlich so formuliert damit HMG den Wink mit Baumstämmen versteht, auch und gerade in einer seiner Antworten/Ergänzungen weiter hinten, wo er auf Bauteilabstände eingeht, die HMG möglicherweise unzulässig drastisch unterschritten hat.

Das Kondensationsproblem wird, wenn ich es richtig verstanden habe, durch die aktive Wasserkühlung begünstigt, bei der die ICCU mit kaltem Kühlmittel durchströmt wird.

Die vorgeschlagene Lösung wird nur an die ICCU geklemmt, im wahrsten Sinne des Wortes. Das eine Teil (gelb) trägt einen O-Ring und wird über das "Atemloch" der ICCU gesetzt (dort ist ihre Oberfläche Plan gefräst). Mit dem Keil (lila) verklemmt man das ganze dann gegen die Karosserie hinter (?) der ICCU. Null Veränderung an der ICCU selbst, kein Garantieverlust. Einfach vor der nächsten Inspektion wieder abnehmen wenn man glaubt, dass da jemand hin guckt.

Habe mir die Platzverhältnisse noch nicht selbst angesehen. Würde aber den Schlauch zum Sack mit dem Trocknungsgranulat möglichst kurz halten, da das "Atemvolumen" der ICCU wohl recht klein sein dürfte, wodurch sie ihre "Ausatemluft" überhaupt erstmal bis zum Granulat bringen muss. Ist der Schlauch lang, atmet sie die Feuchtigkeit vielleicht direkt wieder mit ein...Problem des langen Schnorcheln. Oder Granulat mit in den Schlauch wenn möglich, dann wirkt das direkt am Auslass.

Und dann hoffen, dass sie sich das, was sie schon gezogen hat, von der Platine atmet, bevor ein Tröpfchen an der falschen Stelle entsteht....

Zitat von Marty2

Bei mir wird übrigens kein Fahrzeug angezeigt, nur ein Schatten...

Vielleicht stent deiner im Schatten und da hat's 27C?

Ich bleibe (gezwungenermaßen mangels Googel-Zeug auf meinem Handy) bei "Connect" (danke, Kia, dass du mich bei *jedem* Start der alten App auf die neue hinweist... ).