Was wollt ihr denn bei ner Ladeplanung immer mit KI? Ist aus meiner Sicht a) unnötig für ein deterministisches Problem, das auch in Kombination mit Routenplanung algorthmisch seit Jahr(zehnt)en gelöst ist, b) für diesen Anwendungszweck wahrscheinlich zu teuer, und c) will ich garnich wissen, was passiert wenn man bei den zweifelhaften Entwicklungstaktiken die Kia teilweise an den Tag legt auch noch ne KI mitmischt...
Beiträge von ihwi6
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Ungefragt war das ganze bestimmt nicht, das entsprechende (leicht zu übersehende) Häkchen bei der Routenauswahl war wohl gesetzt.
Frage: Ist der Grenzwert SoC<35% einstellbar?
Nein.
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Ja, is etwas verwirrend mit brutto/netto, da die Begriffe unterschiedlich verwendet werden. Vielleicht nennen wir es
- Physikalische/chemische Kapazität
- Nutzbare Kapazität (vom BMS freigegeben)
- Angezeigte Kapazität (100-0% im Display)
Passt das?
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Facelift:
ZitatAkku brutto / netto
63 / ca. 60 kWh
84 / ca. 80 kWh
Sagen diverse Quellen online (die wahrscheinlich alle voneinander abgeschrieben haben)
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Das Experiment ist beendet: 3 Tage stand er nun mit 15% rum (es war für die Wissenschaft, packt die Heugabeln wieder ein!) und das 12V-Ladeverhalten war exakt so wie sonst auch. Vielleicht trägt es ja zur allgemeinen Beruhigung bei.
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Hab heute mal mutig den unteren Knopf gedrückt gehalten - siehe da, auch beim vFL wird die Ladesession beendet. Es war ein 60kW-DC-Lader bei Lidl, glaube das sind ABB Terra (mit 2x CCS und 1x Typ 2).
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...kW. Und du verbrauchst kWh/100km.
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Zwischenzeitlich wurde die Info zum Nachladen beim Parken so aktualisiert:
- Unter 20% seltener
- Unter 10% nicht mehr
Jetzt wäre es interessant zu wissen, was tatsächlich bei unter 10% passiert.
Meiner steht jetzt auch seit einigen Tagen mit 15% SoC rum und lädt die 12V wie immer, alle 14-20 Stunden. Was genau war denn mit "seltener" gemeint? Dass er erst bei niedrigerer Spannung anfängt wieder nachzuladen? Anders kann eine seltenere Ladung ja kaum erreicht werden. Er lädt jedenfalls weiterhin bei ~12.4V nach.
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Die Werkstatt auf einen Fortbildungskurs für E-Autos schicken (der EV6 lädt im Stand nach) und eine neue Batterie kaufen. Ob du den Verkäufer dazu kriegst die Kosten zu übernehmen liegt an deinem Verhandlungsgeschick.
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Und täglich grüßt die Ad-hoc-Abschreckung...
Ionity hebt Preise für Ad-hoc-Laden in Deutschland an - electrive.netWer im Schnellladenetz von Ionity ohne Abo direkt über Ionity laden will, muss ab heute etwas mehr für seinen Ladestrom bezahlen. Ionity hat die Preise in denwww.electrive.net
