Es ist sicher ein linux system dahinter
Wenn man sich durch die Dateien der Infotainment-Updates klickt, findet man Hinweise auf LG WebOS.
Also ja, ist ein Linux, allerdings ein eher spezielles.
Beiträge von BitBender
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während der Fahrt von D auf N schalten und kräftig auf die Bremse treten.
Dieser "Trick" ist beim vFL auch unnötig. Einfach auf Reku 0 gehen. Sollte er nach einigen Bremsungen automatisch wieder anfangen zu rekuperieren, einfach nochmal zwischen den Reku-Modi hin- und herschalten.
Nach dem, was man hier so nebenbei liest, scheint das aber beim FL nicht mehr so zu sein, dass Reku 0 erstmal komplett mechanisch bremst. Ich spreche also explizit hier erstmal nur fürs vFL!
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Und Ionity versucht sich an Anreizen fürs frühzeitige Abstecken. 5kWh geschenkt, wenn man vor 85% wieder absteckt
Wenn ich jetzt alle 5kWh ab- und wieder anstecke, lade ich dann kostenlos bis 85%?
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D.h. man könnte das Update im Stand starten, das Auto ausschalten und erhielte dann eine Vollzugsmeldung ("Update fertig") in der App, ohne dass man bei eingeschaltetem Wagten daneben sitzen und warten muss.
Kann das bitte jemand bestätigen?
Korrekt, ganz genau so habe ich das die Tage erst gemacht. Der EV6 braucht kein Händchenhalten während dem Update. Einfach mit Stick reinsetzen, starten, Pop-up abwarten, "nach Abschalten Update durchführen" (oder so ähnlich) wählen, aussteigen, abschließen und die Wartezeit sinnvoller nutzen als im Auto zu sitzen.
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Ja, was aber mit der 60.000er Inspektion zusammenfällt bei allen, die weniger als 15.000km/Jahr fahren. Deshalb ist es gut, das dazu zu schreiben, damit die Preise sinnvoll vergleichbar sind.
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Mit oder ohne e-Call Batterie?
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Also ich würde sagen, die Analyse der Ladegewohnheiten hat noch etwas Raum für Verbesserung:
Screenshot_20260625-212457.png
So stabil halte ich nicht mal den Akku von meinem Arbeitslaptop, der fast ausschließlich im Netzbetrieb läuft.
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Übrigens gibt es jetzt schon Fahrzeuge wo die Ladeschale durch gerichteten Luftstrom gekühlt wird, vielleicht liest Kia hier mit und gönnt den neuen EV- Modellen auch so etwas.
Folgt mal dem Link in Post #51.
Dort findet ihr Fotos vom zerlegten Wireless-Charger und man sieht sehr deutlich den integrierten Lüfter, der eigentlich das Handy kühlen sollte.
Die Preisfrage ist, warum er irgendwie nie eingeschaltet wird.
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Den nur in SPORT Modus wird der 12V Akku dauerhaft geladen wie bei einem Verbrenner.
Bei "modernen" Verbrennern ist das auch schon lange nicht mehr der Fall.
Hier mal ein Screenshot aus Carscanner von unserem ehem. Nissan Pulsar Diesel (EZ 2015), der auch schon über die Lichtmaschine "rekuperiert" hat:
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Warum liegt der EVSE delivered Power Value höher als der aus V und A berechnete Wert (100 zu 93 kW)?
Ein Blick auf die Einheiten hilft. Wenn man Volt und Ampere multipliziert bekommt man Watt, nicht Wattstunden.
