Der Punkt ist nicht, ob nach 150 tkm SOH 100% oder 98% beträgt. Eine gewisse Unschärfe plus/minus 1-2-3% wird es immer geben.
Wichtig ist, dass ein vernünftiger Akkucheck sichergestellt, dass der Akku keine Defekte hat, die im Prinzip sich über die Zellenspannungsdifferenz oder Isolationswiderstand äußern.
Ich habe noch einen EV6 gesichtet, der ca. 147 tkm hat und dessen Batteriezertifikat noch 100% zeigt:
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Die Reichweite 342 km bei 82% SOC bedeutet 417 km bei 100% SOC, womit der Akku tatsächlich ziemlich neuwertig ist.
Ich kenne kein Fingerprintsystem, wo man nur einen Finger speichern kann.
...oder noch besser: App und Autonavi lesen deinen üblichen Verbrauch einfach aus. Die Daten sind ja da.
Die App liest zumindest den aktuellen Ladestand des EV6 beim Start aus und plant damit.
Ich glaube, es wäre toll, wenn koaschten sein Diagramm aktualisieren würde 
Das Ergebnis dürfte mittlerweile schon eine Tendenz zu häufigeren ICCU-Ausfällen mit PV-Laden zeigen...
Die größten Kostentreiber sind die Werkstätten sowie die Ersatzteile. Die Ursache ist da eher nebensächlich.
Das ist auch meine Überzeugung, warum die Versicherungsbeiträge massivst gestiegen sind.
Evtl. nur in der iOS Version? Unter Android kann ich die Einstellmöglichkeit nicht finden...
Du glaubst doch nich, dass die Apfeljünger tatsächlich etwas besonderes sind? 😉
Natürlich geht es auch unter Android:
Jo, das ist die Krücke beim Leasing.
Aber wie hat denn Kia begründet, dass es kein Garantiefall ist?
Also, ich speichere für mich ab: fahre nie mit Schwiegereltern zum Gartencenter 
Vielleicht sollten mehr Menschen die Texte richtig lesen und interpretieren...
Z.B. hier steht garnichts darüber, dass die ICCU für die DC-Ladung verantwortlich ist, worüber sich aber die Diskussion dreht:
ZitatDie integrierte Ladekontrolleinheit (ICCU), die Hyundai jüngst entwickelt hat, lädt die Hochspannungsbatterien des IONIQ 5 ebenso wie externe elektrische Geräte.
