Heute war's wieder soweit. Obwohl der EV6 heute Morgen noch auf einer längeren Strecke bewegt wurde, ist die Batterie am Nachmittag wieder leer. Wollte just per App eine neue Ladezeit programmieren was aber fehlschlug. Meine Vorahnung war korrekt - EV6 gestartet und gleich kam die Meldung "12V Batterie ist schwach". 10V waren es noch am Multimeter. Also cTek raus und 5min geladen dann war die Spannung wieder auf 12V was auch wieder zu einem "READY" führte. KIA-Händler, wo das Fzg. noch vor wenigen Tagen zur 2J Jahresinspektion war, konnte mir sogar einen BAT-Wechseltermin in 2 Wochen anbieten.
Damit war ich "nicht so ganz" zufrieden. Also nächste freie Werkstatt um die Ecke angerufen. 1/2h vor Feierabend hin, eine 60Ah 550A VARTA Batterie hatten sie vorrätig, und haben sie auch in rund 15min gewechselt.
Der Tausch selbst ist simpel. Die - beim AWD kleine - Frunkbox muss abgebaut werden. Dann noch "-" und "+" lösen und Bodenschelle der Batterie entfernen. Dann kann die Batterie herausgehoben und ersetzt werden.
Einbau umgekehrt und dann losfahren. Ein Rücksetzvorgang mit Servicegeräten ist nicht erforderlich. In der App und am Fzg. gab's keine Reaktion über den ganzen Vorgang. Nicht eine einzige Meldung zum Thema Unterspannung. Gut - eine Meldung gab's doch: "Die Tür ist nicht abgeschlossen",
Ich kann mittlerweile auf fast 50J Fahrpraxis zurück blicken 
. "Früher" 
war's doch selbstverständlich dass dem Kunde doch bei einem Defekt "sofort" geholfen werden konnte. Die potentiell 20 Ersatzteile die im C-Kadett kaputt gehen konnten waren alle am Lager. (Gut - dies sind heutzutage sicher ein paar mehr. ) Aber darf ich als Kunde eines 60k Fahrzeugs nicht erwarten dass der Händler eine Batterie dafür am Lager hat?
Und dass noch ein Azubi im 2.Lehrjahr dafür auch ungeplant Zeit für den Wechsel hat? Ist das zuviel verlangt bei den Preisen die heute aufgerufen werden?
Beiträge von BEVdriver99
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Die Mobilitätsgarantie gilt zwar für 2 Jahre, wird aber (normalerweise) mit jeder Inspektion um weitere 2 Jahre verlängert,
So wird's auf den KIA Webseiten beworben. Natürlich gelten die "kostenlosen" Leistungen immer nur für teilnehmende Händler. Welche das sind erfährt man natürlich nur widerwillig. Das war seinerzeit schon so nach der entfallenen E-Auto Prämie. Der Zuschuss sollte beim Kauf eines KIA Neu-Kfz großzügig durch KIA ersetzt werden. Natürlich galt dies nur beim "teilnehmenden Händler". Keine Ahnung ob es in Deutschland auch einen "Teilnehmenden" gab.
Mein EV6 hat kürzlich für über 600€ neues Scheibenwasser bekommen (nennt sich 2J Inspektion). Für die Verlängerung der Mobilitätsgarantie wollten sie nochmal 50€ haben.
BTW: Beim Mach-E hat die Inspektion mit identischem Leistungsumfang nur die Hälfte gekostet. Eine Verlängerung der Mobilitätsgarantie für 2J gab's ungefragt und kostenlos dazu. -
Werkstatt eine Varta für 70€ einbauen (lassen)
Auf so einen (Material)Preis bin ich auch bei der Recherche gestoßen. Die 12V Batterie beim EV6 zu wechseln ist auch nicht komplizierter als beim gewöhnlichen Verbrenner.
Da machen mittlerweile die Werkstätten auch ihr Geschäft und verlangen bis zu 500€ für den Wechsel -
keine Anzeichen der Batterieschwäche
Glücksache! Bei meinem letzten Diesel
war die Batterie auch nach 25 Monaten "hin". Kapazitätsprobleme gab's vorher nicht. Kaltstart mit Vorglühen - alles o.k. Nur alle paar Wochen war die Batterie morgens total leer. Batterie gewechselt - alles i.O.
An meinem 6Zyl. (Moped) habe ich die Batterie nach 12J gewechselt weil der Anlasser bei bestimmten Positionen der Kurbelwelle es nicht mehr schaffte. -
Auto "tot"
Total korrekt. Mit der vorhandenen Technik geht's wohl nicht. VIelleicht wäre es ja möglich gewesen bei Fahrzeugen >60T€ so eine Powerbank Funktionalität zu realisieren. Einen billigen Stepdown - Wandler der bei U< der 12V Batterie ein paar A zur Batterie leitet ist auch kein Hexenwerk.Nachdem ich fast 1h vergeblich auf den KIA-Mobilitätsservice gewartet hatte (Rückmeldung:Pannendienst (Powered bei ADAC)ist verständigt!
), habe ich das Fzg. verlassen. Stimmt "Auto tot". Zumindest bis auf das Bremslicht. Dies leuchtete auch nach dem Ausstieg weiter 
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Schwer verständlich ist auch für mich warum die Technik nicht in der Lage ist den kurzzeitigen 12V-Boost zum Starten selbst zu generieren. Letztendlich reichten 5-10sec mit der Powerbank aus um wieder "READY" zu bekommen. Danach hat die ICCU wieder übernommen. Seit 1 Woche sind keine Probleme mehr aufgetreten.
Ich stimme den "Vorkommenkommentierern" zu. Anstelle der sinnlosen "Tür nicht verschlossen" Meldung, die eigentlich immer erscheint und von daher keinen Informationswert hat sollten relevante Ereignisse gemeldet werden. Dass die Akkuspannung auf 4,4V runter war findet sich dagegen nicht in der Benachrichtigungsliste.
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dann kann dich das erneut treffen
Kenne ich auch von meinem letzten Diesel 😵💫. Nach genau 25 Monaten war eines Morgens die Batterie leer. Kurz aufgeladen und dann 30km zur Arbeitsstelle. Die nächsten 2-3 Wochen keine Probleme. Dann eines Morgens wieder dasselbe Spiel Bat.leer, kurz geladen, für die nächsten 3 Wochen alles i.O. Zwischenzeitlich hatte ich die Batterie in der Werkstatt testen lassen (i.O.) Nach einem neuerlichen Ausfall habe ich die Batterie dann ausgewechselt. Danach für Jahre keine Probleme.
Da lobe ich mir die Moped-Batterie. Habe ich nach 12J auswechselt weil sie sich ab und zu schwer tat mit dem 6Zyl.
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Ich hatte am Montag (6.10.25) auch so ein Event mit der KIA Assistance. Nach einem Meeting wollte ich meinen EV6 starten. Das hat nicht funktioniert - Meldung 12V schwach - bitte anhalten. Letztendlich war das Fzg. nicht mehr bedienbar.
Habe daraufhin einen SOS Call über die KIA-App ausgelöst. Der autom. Dialog wurde auch problemlos über die Computer abgewickelt. Zuletzt wurde mit ein Dialog mit einer FallNr. mit dem Status "Pannendienst in Vorbereitung" angezeigt. Soweit - so gut.
Nur - jetzt nach 4T ist der Status unverändert. In der Zeit gab es NULL-Reaktion der KIA-Assistance. Mein Problem musste ich also selbst organisieren. Die 12V Batterie war runter auf 4,4V. Ein kurzfristiges "Boosten" der Batterie für 10sec brachten den EV6 wieder zum Leben. Die 12V-Batterie wurde vor 6Tagen von KIA noch für gut befunden.
Die ICCU scheint aber normal zu funktionieren. Der 12V Akku wir wieder korrekt aufgeladen. -
Pannendienst war mit der Powerbank da. Ganze 4,4V waren noch auf der Batterie. Ein kurzer Boost und der EV6 ist wieder am Leben. Aktuell habe ich den Standmodus aktiviert. Laut "Carscanner" liefert die ICCU 13,4V(Multimeter passt!) und rund 10A zur Batterie.
Ich werde die Sache mit dem USB/BT Adapter noch prüfen.Die KIA-Assistance hat sich auch nach 15h trotz geöffneter Fall-Nr nicht gemeldet. Kein Rückruf oder SMS. Fall steht immer noch auf Status "Pannendienst wird verständigt"
Tolle Leistung und wird sogar kostenlos angeboten! Glatte ⭐⭐⭐⭐⭐ Bewertung
Stimmt - Nach 10min scheint USB abgeschaltet zu sein. LED aus und BT unterbrochen. Daran kann's also nicht gelegen haben.
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Die USB Anschlüsse werden abgeschaltet.
Habe jetzt nicht sooo intensiv darauf geachtet meine aber beobachtet zu haben dass eine kleine LED am Adapter immer an war. Und nein - dass Handy bleibt nicht im Auto.
Mit USB habe ich mit meinem Android 15 Gerät Probleme. Nach dem Anstecken wird AndroidAuto sofort aufgebaut. Nach rund 5min gibt's eine Meldung "USB reagiert nicht" und die Projektion ist beendet. Stecker am Handy Ab/An die Verbindung baut sich wieder auf für weitere 5min. Verschiedene Kabel - Problem bleibt. Ein älteres A13 Handy hat am gleichen Kabel keine Probleme. Carplay/iPhone funktioniert auch. Einen Wackelkontakt möchte ich ausschließen (Stecker sitzen fest, Bewegung hat keinen Einfluss) Mit dem USB/BT Adapter funktioniert die Verbindung stabil.
