Beiträge von BEVdriver99

  • USB-Datenanschluss mit Wackelkontakt, Erfahrungen nach Reparatur?

    Ich hatte das Problem mit "USB-Gerät reagiert nicht" auch im Zusammenhang mit AndroidAuto. Ständig Abbrüche - Kabel raus/rein und es funktioniert wieder für einige Minuten. Unterbrechungen konnte auch nicht durch forciertes bewegen des Kabels reproduziert werden. Unterschiedliche Kabel brachten keine Abhilfe.

    Vor einigen Monaten habe ich mir so einen USB/BT Dongle beschafft. Keine Probleme mehr!

  • Kia EV6 Apple CarPlay mit Kabel oder Wireless

    Ich hatte mit USB-Kabeln auch nur Ärger obwohl ich schon Hochwertige 🤷🏼‍♂️ gekauft hatte. Ständige Abbrüche "USB Gerät reagiert nicht" obwohl Stecker beidseitig fest saßen. Durch forcierte Bewegung konnte der Fehler nicht reproduziert werden. Stecker raus/rein - dann hat's wieder für wenige Minuten funktioniert. Verschiedene Kabel ausprobiert immer mit ähnlichem Verhalten.


    Jetzt habe ich mir vor einigen Monaten einen USB/BT Dongle zugelegt. CarPlay oder AndroidAuto Funktioniert jetzt störungsfrei.


    Die "Fachwerkstatt" empfiehlt ein "gutes" Kabel zu kaufen. Kann aber selbst keins anbieten oder eine Bezugsquelle nennen.(Info war sogar kostenlos)

    Der 2021er Mach-E hat so eine BT/WLAN Schnittstelle serienmäßig an Bord.

  • Batterie Konditionierung im Sommer

    Zitat von Der Inschenoer

    aber beeinflussen sich die Ladevorgänge auch über mehrere Säulen?

    Habe zuletzt an einer Station mit 4 * 400kW geladen. Die Auslastung war gering (1 Säule mit dem Lademonster Mitsubishi MIEV). Die Leistung schwankte sehr stark.Habe anfänglich die 200kW gesehen. Später ging es dann runter auf 80 dann wieder 170 usw. Kann mir eigentlich nicht vorstellen das dies vom BMS gesteuert wurde (SoC <80). Scheint mir das Lastmanagement am Standort einzuschränken.

  • Batterie Konditionierung im Sommer

    Zitat von Vogel-blitz

    Müssen mindestens 24 oder 25% noch sein

    Hatte ich tatsächlich nicht mehr (SoC=16%). Die Strecke war also locker ohne Ladestopp machbar. Auf der Rückfahrt wollte ich die Station (6*400kW) nochmal nutzen da der Preis von 46ct/kWh recht günstig war. Habe also die "TEAG Ladestation" (nicht Adresse!) in den Routenplan eingefügt. Das scheint aber bedeutungslos da zwar zur LS navigiert wurde, eine Vorheizung erfolgte aber auf den 10km nicht (SoC 40%). Dementsprechend wurde ich auch mit 40kW Ladeleistung an der 400kW Säule "belohnt".

    Krasser Wert für ein "Lademonster". Wir reden ja augenblicklich nicht über arktische Temperaturen. Mein Mach-E war bestimmt kein Lademonster aber so einen niedrigen Wert habe ich bei SoC<80% nie gesehen.


    Hab den Ladevorgang nach 10min abgebrochen und habe mich der KIA Ladeplanung ergeben. Diesmal wurde eine ordentliche ARAL Ladestation ausgewählt. Die Batterieheizung ging 10min vorher in Betrieb. Ladung SoC 28->80 durchgängig mit 180kW.

  • Batterie Konditionierung im Sommer

    Ich dachte ich hätte das mit der Batterie Konditionierung verstanden (habe ich nicht).

    Aktuelle Fahrt über 310km geplant und mit SoC 100% gestartet. Reichweite wird mit >400km zu Beginn angezeigt. In der App EV-Planung wurde m.E. auch kein Ladestopp angezeigt. Geplante EV-Fahrt an Fzg. Übertragen. Offensichtlich hat die Anzeige am Handy wenig mit der Kalkulation am Handy gemein. Auf jeden Fall wurde bei SoC48% ein Ladestopp angezeigt. Die SoC Anzeige am Fahrzeug blendete auch rotes Heiz-Icon im Batteriesymbol ein. Ich habe sogar die LS an der AB angefahren (1* 100kW belegt) .

    Habe ich mal großzügig ausgelassen und bin weiter gefahren. Nach ca. 30km - Wiederholung (Ladestopp, Batt.Heizungssymbol rot). Wieder eine einsame 100kW belegte E.ON Säule. Habe dann als neues Ziel eine 6*400kW Station 10km vor dem eigentlichen Ziel eingestellt. Vor Erreichen dieser Station wurde keine Heizung mehr angezeigt. Vielleicht war die nicht nötig!?? Ich gehe aber davon aus dass die Vorheizung nur bei geplanten Ladestopp wirkt. Bei Navigationsziel=LS wird nicht vor temperiert.


    Also kann ich beim VFL die Vorheizung nur bekommen wenn ich die blödsinnige KIA Ladeplanung nutze - oder?

  • Probleme Starter-Batterie / 12V Batterie tot - Kia EV6 12 Volt entladen - 12V Batterieprobleme beim Start: wer kennt das auch?

    Zitat von Skylinesky

    und lud dann mit 7 Volt. Irgendwann sprang er dann aber um und lud mit 14 Volt.

    7V auch verständlich bei sehr leerem Akku. Bei 12V Ladespannung würde der Akku einen Strom ziehen der deutlich die Leistungsfähigkeit des Ladegeräts überschreitet. Von daher m.E. völlig o.K. wenn zunächst mit verminderter Spannung geladen wird und bei teilgeladenem Akku dann auf 14V erhöht wird.

    Manche "tolle" elektronische Ladegeräte laden gar nicht mehr wenn die Akkuspannung <10V beträgt. Dann müssen die alten Ladegeräte dran die nur aus Trafo und Selengleichrichter bestanden.

  • Serviceverlauf in der App

    Meine Werkstatt hat mir mitgeteilt sie könnten nichts eintragen da KIA dies zentral erledigen würde.


    Da Inspektion hat ja nur >600€ gekostet. Das deckt heutzutage gerade mal das Auffüllen des Scheibenwassers. Man darf nicht zuviel erwarten.


    Bei FORD kann man auch via App einen Service beim Händler buchen. Nachteil die Funktion wird beim Händler gar nicht bearbeitet.

  • Probleme Starter-Batterie / 12V Batterie tot - Kia EV6 12 Volt entladen - 12V Batterieprobleme beim Start: wer kennt das auch?

    Zitat von Martin-SH

    und die Batterie selbst tauscht...

    Eine passende Batterie bekommt man für gut 70€ im Handel. Der Austausch ist "easy". Wer mit 10+13er Schlüssel umgehen kann ohne die zwischen die Batteriepole abzulegen kann sparen. Mein EV6 hat noch nicht einmal gemerkt dass die Batterie 1Min nicht vorhanden war. Weder am Fzg. noch in der App war etwas von der Unterbrechung zu sehen.


    Habe jetzt auch einen MG4 im Fuhrpark. Der lädt die 12V-Batterie sofort nach Beginn der AC (DC?) Ladung. Die Spannung wird in der MG-App angezeigt. Nach Beginn der Ladung werden sofort 14,2V bei zuvor 12,2V angezeigt. Das ist beim EV6 und zuvor auch beim Mach-E nicht der Fall.