2 Monate war Ruhe. In den letzten 2 Tagen ist die Fehlermeldung ein paar Mal während der Fahrt wieder aufgetreten. Einschränkungen - weiterhin keine. Auto Aus/Ein Service-Warnlampe wieder aus. In der App ist bei Fzg-Diagnose der Fehler bei Akkumanagement wieder aktiv (bis zum 1.8.)
Werde nochmal versuchen ob der Händler sich nicht doch noch damit beschäftigen kann (Bittsteller halt, Fzg ist schließlich schon über 1J alt.) Man darf halt nicht zuviel erwarten bei so einer "Billu-Karre".
Beiträge von BEVdriver99
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Und weil ich irgendwie Lust hatte, habe ich dem Navi mal die Ladeplanung überlassen.
Fehler - habe ich mir abgewöhnt! Obwohl der EV6 und auch der Mach-E nicht zu den "Billig-EVs" gehören, sollte man dies nicht tun. Beide Fzg. machen es "auf ihre individuelle Art" falsch. Der EV6 mit seinem Festwert 30kWh/100km der immer nur (aus Sicherheitsgründen) Laden will. Der Mach-E plant die nächste LS ein wenn rechnerisch SoC<Grenzwert ist. Auf einer Fahrt wo man vielleicht mal "irgendwo" 30% SoC nachladen müsste, werden "Top-Ladeparks" ignoriert. Stattdessen wird die nächste LS bei <SoC eingeplant. In der Praxis wird der "Super-Ladepark" direkt an der AB ausgelassen um 10km weiter die EINE (belegte) LS im Stadtzentrum einer Großstadt anzusteuern. Mehr KI benötigt kein BEV-Fahrer.
Der Mach-E ist voll OTA-Update fähig. FORD bringt regelmäßig System-Updates heraus die (auch) via WLAN vom Fzg. geladen werden. Jedes Update ist auch ordentlich in der "FORDPass App" dokumentiert. Wie sieht's da bei KIA aus? Bestenfalls gibt's kurzfristig 2x Navi-Updates via OTA kostenlos. Fahrzeug/System Updates werden bei Werkstattaufenthalten vielleicht und dann natürlich ohne Dokumentation geladen.
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da bei eingeschaltetem Autohold und geöffneter Heckklappe die Feststellbremse nicht gelöst wird und ich das mit dem neuen voll beladenen Auto erst nach ein paar hundert Metern gemerkt habe
wie kann man denn mit geöffneter Heckklappe fahren? Wollte zuletzt mal bei einer Entladesituation mit geöffneter Heckklappe den EV6 1m vorfahren. Das "Ding" lässt sich nicht bewegen!??
Das sind schon "krasse" Probleme! Bei meinen schlappen 22tkm habe ich 🤞die noch nicht gehabt. Was beim EV6 das "ICCU-Syndrom" ist, heißt beim Mach-E das "Hauptschütze Syndrom". Beide Probleme kenne ich nicht!
Ich stimme zu - die Marken Händler/Werkstätten geben ein trauriges Bild ab. "Früher" war der Kunde/Interessent eines 140.000DM (gut inflationsbereinigt weniger) teuren KfZ Herzlich Willkommen
Heutzutage haben die Händler (m.E.) keinen Bock mehr auf Kunden. Keine Ahnung ob dies nur für BEV-Kunden gilt. "Irgendwie" wird erwartet dass man schon einmal einen dreistelligen Betrag für die 1.Frage vorher überweist. Was ich hier bei der Anschaffung der 2 BEVs erlebt habe ... 
Ich - werde keinen Autoverkäufer (im Autohaus) mehr belästigen. -
Ford Mustang E meines Sohnes in der Werkstatt
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Der KIA-Händler hat wohl keine Ahnung was der Fehler bedeutet. Auf meine entsprechende Schilderung sind sie gar nicht eingegangen. Selbst auf Nachfrage habe ich keine konkrete Antwort erhalten. Man hat wohl nur ausstehende Updates durchgeführt.
Meldung ist allerdings auch nicht wieder aufgetaucht. Ist schon merkwürdig dass so eine Warnmeldung nicht weiter kommentiert werden kann. -
und die drahtlose Anbindung von Handys.
Stimmt - die vermisse ich bei AndroidAuto auch (BT funktioniert ja). Der 2021er Mach-E verbindet AndroidAuto sowohl über WLAN als auch USB. Der hat auch eine USB-C Buchse direkt an den Ladeschalen verbaut. Das ich beim EV6 erst ein 2m USB Kabel von der Ladeschale in den Fussraum verlegen muss finde ich "ätzend". Kann ich nicht verstehen warum man einen Ladeplatz für Handys kreiert aber dann keine USB-Buchse daneben platziert. Viele Handys unterstützen zudem kein induktives Laden
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dass es nicht über die Versicherung geht, weil ihr keine Teilkasko habt.
Mysteriöserweise wird der Kostenvoranschlag dann geringer ausfallen
Das war schon IMMER so. Bei "Versicherungsschaden" war immer 🤑🤑🤑 angesagt.
Die Kosten haben sich schon dramatisch entwickelt. Bei der Neuzulassung meines EV6 habe ich noch einmal aus Spaß den letzten Diesel-PKW (2021 verkauft) neu kalkuliert. Der kostete 2021 (VK,TK150) gerade mal gute 200€/a. Neu zugelassen bei unveränderten Versicherungsbedingungen (VK,TK, km/a und SF alles identisch) in 2024 schon 550€/a. Beim EV6 sind es jetzt auch die ca.900€/a die hier oft genannt werden.
Man muss hinterfragen ob jede mögliche technische Innovation im PKW Sinn macht oder nur Preise und Reparaturen maßlos verteuert. -
Navigationsupdate gibt es nur noch für das Facelift Modell, Stand März 2025, war klar das das alte Modell dann abgeschrieben ist.
Gut das FL war jetzt früher dran. Aber an ein Ende des Supports beim VFL glaube ich ja nicht.
Verstehe auch nicht warum KIA beim VFL auf eine WLAN-Verbindung verzichtet hat. Das kostet doch heutzutage nichts mehr. Der Mach-E(2021er Modell!) ist hier besser. (Das FL hat die doch - oder?)
Alle System u. Kartenupdates funktionieren hier OTA über WLAN (6 Jahre). Android-Auto oder CarPlay via WLAN. Einsteigen und schon sind die Systeme verbunden. Kein 2m langes USB-Kabel in den Fußraum erforderlich
. Warum hat man an der Ladeschale keinen USB-Port? Mein GTline hat kein Soundpaket. Und ich muss sagen die Anlage klingt deutlich schlechter als die (fast) serienmäßige B&O vom Mach-E.
Navirouten mit Ladeplanung geht dort Online auch am Handy. Die Konfiguration kann man dann komplett zum Fzg. online übertragen.
Gut der EV6 hat auch umgekehrt Vorzüge gegenüber dem Mach-E (z.B. Top1 - Fahrwerk). Was beim EV6 das ICCU-Thema ist heißt beim Mach-E "Hauptschütze".
Da habe ich wohl Glück weder "Hauptschütze" noch ICCU war bisher ein Thema für mich. -
wenn man die Adresse der Ladestation kennt und als Adresse auch "Ladestation XYZ" eingibt, dann funktioniert inzwischen die Vorkonditionierung. Das war am Anfang nicht so.
Die Vorkonditionierung ist schon wichtig. Das habe ich auf einer Fahrt im Frühjahr (ca. 6°C) erfahren müssen. Ich hatte zwar die geplanten LS angesteuert aber der ✅ in den EV Einstellungen war nicht gesetzt. Da hat sich das "Lademonster" an den 300kW Säulen sogar 50kW genommen. Ein Wert den ich beim Mach-E (max. 125kW) in 3J noch nicht gesehen habe. Die Funktion zum spontanen Einschalten der Vorkonditionierung wie beim FL gehört nachgerüstet
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Ich war gestern mal wieder auf einer ca. 280km langen Tour unterwegs. Eine Strecke die man mit einem SoC100% und angezeigter Reichweite von 450km locker ohne Ladestop bewältigen kann. Die Planung baut aber immer ungefragt Ladestationen ein. Ein SoC <35% scheint das untere Limit zu sein ab der geladen werden muss. Ab diesem rechnerischen Wert wird eine LS eingebaut. Der SoC soll dabei nur um ca. 10% angehoben werden. Nicht nur dass der Ladestop ohne Rückfrage eingebaut wird, man kann ihn auch nicht löschen. Ignoriert man die geplante Ladestation wird sofort ungefragt eine neue LS eingebaut. Die (Eine) liegt dann auch gerne einmal abseits der AB mitten in einem Ort und ist garantiert belegt. Mehrfach-LS direkt an der AB werden dagegen ignoriert.
Frage: Ist der Grenzwert SoC<35% einstellbar? Die Planung beim Mach-E baut LS nur ein wenn die Reichweite geringer als die Streckenlänge ist. Und dann auch erst nach Bestätigung. Eine Bestätigung für einen unnötigen Ladestop würde ich erwarten
Wir reden heute von KI die komplizierteste Probleme lösen kann. Die Routenplanung bei E-Autos scheint davon weit entfernt zu sein. Einfach Ziel eingeben und losfahren habe ich mir nach 4J E-Auto abgewöhnt. Mit hoher Wahrscheinlichkeit wird die automatische Planung zu einem Frustrationserlebnis. Leider ist man beim VFL, zumindest bei kalter Witterung, ja gezwungen die LS im Navi zu haben.
