Beiträge von BEVdriver99

Ich habe auch negative Erfahrungen mit dem Verkauf und Service bei Hyundai/KIA Fahrzeugen gemacht. Die Hersteller versuchen wohl zumindest das BEV Geschäft auf China/Tesla Niveau zu ändern. Heißt - die vielen lokalen Händler werden wahrscheinlich rausgeekelt bis nur noch einige wenige zentrale zentrale Beschaffungs- u. Servicestellen in DE existieren.

Selbst beim Verkauf beim AH wird man bereits zum Bittsteller. Auf die Ankündigungen auf der Hersteller-Seite bezgl. Hersteller Förderprogramme (teilnehmende Händler!) wollen sie nichts wissen. Rückfragen zum Fzg./Verkauf werden bestenfalls nach 3 Rückfragen beantwortet.
Ein Händler verschwand als KIA-Händler während des Prozesses. Ein Anderer hat mir schriftlich 3 Angebote unterbreitet. Keines davon war letztendlich bestellbar. So etwas habe ich noch nicht erlebt.

Ich werde keinen "Verkaufstempel" mehr besuchen. Zumindest beim BEV-Neuwagen scheint "online - Kauf" die einzig sinnvolle Variante zu sein.
Verhandeln über einen individuellen Händlerrabatt gibt's eh nicht mehr (Agenturmodell).

Der EV6 ist sicher ein gutes Fzg. Wie schon beim Verkauf "verliert" er beim Service. Die lokalen KIA-Händler haben keine Motivation "Garantieleistungen" abzuwickeln.

Zitat von phunny

Du hast also den oben genannten Dtc ausgelesen und dein Händler ebenfalls?

Ja habe ich mit folgendem Ergebnis:

Battery management systemBattery management system

DTCs: 1

----------------------------

P0CDF(7F) [0x0CDF7F]

Status:

Test fehlgeschlagen, Test fehlgeschlagen (aktueller Fahrzyklus), Steht aus, Bestätigt, Test ist seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) fehlgeschlagen, Warnanzeige angefordert

Ich bin kein EV-KfZ Experte der deshalb diesen Eintrag erstmal nur lesen kann. Ich habe dem Händler diese Sache vorsichtig vorgetragen. Meine Angabe wurde total ignoriert mit dem Hinweis KIA-Fzg. speichern keine Fehler ab. Man könne nur permanent anstehende Fehler bearbeiten (kein Witz). Wahrscheinlich ist das die Vorgabe von KIA um Aufwand abrechnen zu können. Es gibt wohl nur einen Experten der max. 1* in der Woche verfügbar ist. Spontan hinfahren und Fzg. prüfen, so wie das "früher" selbstverständlich war, ist nicht mehr möglich.
Zudem habe ich das Fzg. nicht bei dem Händler gekauft. Den Ursprünglichen gibt's wegen der Straffung der KIA-Händler gar nicht mehr. Die KIA-Vertretung hat dieses Autohaus übernommen der bereits 16 Marken vertritt.

Ich habe auch einen weiteren KIA-Händler angesprochen. Der hat zwar noch meine Fahrzeugscheindaten angefordert dann aber die Kommunikation eingestellt. KIA wimmelt seine Kunden mit dem Hinweis ab man möge sich doch an den Fachhändler wenden. Und der Fachhändler wimmelt KIA-Fahrzeugbesitzer auch ab.

Mehr kann man ja auch nicht erwarten bei diesem Fahrzeugpreis.

Es geht auch anders: Bei meinem Mach-E kam nach den ersten 5km eigener Fahrstrecke die MKL (Antriebsstörung red. Leistung) mit großem Alarm. Genau wie beim KIA als sporadisch wiederkehrender Wischer ohne weitere Auswirkungen. Der FORD-Händler hat sich da sehr engagiert. Es wurde sogar ein Diagnoselink mit Ford in Köln geschaltet. Dadurch konnte letztendlich der Defekt (Getriebebedieneinheit) gefunden werden. SO - stelle ich mir Service vor.

Zitat von torty

Hast du selber eine Möglichkeit (Carscanner) den Fehlerspeicher auszulesen?

Ja das hatte ich ja getan und bin dabei auf den DTC P0CDF7F gestoßen. Der KIA-Händler hat meine Erkenntnisse, die ich vorsichtig vorgetragen habe, ignoriert.
Anders als Fahrzeuge ab Bj.2000 die alle Störungen im ODB2-Speicher ablegen, wäre das bei neuen KIA Modellen nicht mehr der Fall. Dadurch würden Fehler bei der Diagnose vermieden.

Meine freundliche Kontaktaufnahme zu einem weiteren KIA-Händler verlief auch negativ. Offensichtlich hat er keine Lust sich Arbeiten "ans Bein zu binden" die nicht mit KIA verrechnet werden können.

Wieder mal ein tolles Beispiel wie eine massive Produktpreiserhöhung letztendlich nur zu einer massiven Zusammenstreichung der Serviceleistung führt.

Die 7jährige KIA-Garantie ist ja eine schöne Sache wenn in der Zeit eine Komponente total ausfällt. In den Fällen wo ein Fehler nicht permanent ansteht und nur sporadisch auftritt kann dem Kunde wohl nicht mehr geholfen werden. Das ist zumindest mein Eindruck. Wenn das Fzg. zudem nicht bei dem gewählten Händler/Werkstatt erstanden wurde, dann gerät man zum Bittsteller. Mein KIA-Autohaus existiert z.B. gar nicht mehr. Allerdings es ein Unternehmen der neben 16 anderen Marken jetzt auch zusätzlich KIA vertreibt.

Nee - tut mir leid. So eine Reparatur würde ich vielleicht an einem Fahrzeug mit seit Jahren abgelaufener Garantie machen. Irgendwie habe ich noch eine Erwartung bei einem Fzg.Preis von über 60T€ etwas Händlerunterstützung nach 1,5J zu bekommen. Ist das unverschämt? Vermutlich - JA

Pacoloco

Ja - was ist zu tun? Ob sich eine andere Werkstatt das "Problem ans Bein" bindet? Ich denke die Motivation ist sehr gering. Die "7 Jahre Garantie" sind ja ein großes Ding auf Risiko der Händler. Arbeiten können nur abgerechnet werden bei eindeutiger Beweislage. Geplatzter Akku - verschmorter Motor - kein Problem.

Das Thema Konnektivität (AndroidAuto) ist beim EV6 aus meiner Sicht auch ein Problem. Mustang(2021): Beide Android-Gerät meiner Frau und meins funktionieren völlig problemlos via WLAN Verbindung.!!
EV6 (2024)VFL (via USB only): Das 2019er Handy meiner Frau (mit Android11) funktioniert überhaupt nicht mehr. Mein Android15 Gerät lässt sich zwar verbinden steigt aber regelmäßig mit "USB reagiert nicht" aus. Die Nutzung von "Google-Maps" zur Navigation kann man vergessen!. Ich habe mir eigentlich "ordentliche" Kabel fürs Auto gekauft. Natürlich habe ich noch nicht sämtlich verfügbare Kabel am Markt ausprobiert. Hinweise?

Den Händler möchte ich natürlich nicht belästigen bei so einem "Billu - Fzg".

Da die Werkstatt nicht auf Emails mit detaillierter Fehlerbeschreibung und Fotos der Displaymeldung reagiert, war ich heute mal persönlich vor Ort und habe mich freundlich erkundigt.
Folgendes habe ich erfahren:
KIA ist aktuell noch nicht so weit wie der Stand der Technik bei meinem seligen Opel Omega von 2003. Heißt - nicht permanente Systemfehler werden nicht gespeichert bzw. sofort gelöscht. Die Werkstatt hätte keine Diagnosemöglichkeit wenn der Fehler nicht fest ansteht. Lösungsvorschlag des offiziellen KIA-Händlers: Der Techniker will den Wagen mehrere Tage lang auf Versuchs-/Privatfahrten nutzen um dann bei aktuell anstehender Fehlermeldung eine Fahrzeugdiagnose machen. Dies wäre der einzige Weg einen Fehler zu finden. Mein Einwand dass der Fehler in der Connect-App doch anstehen (also gespeichert) wäre und ich auch via CarScanner eben diesen P0CDF7F Fehler auslesen könne, wurde keine Beachtung geschenkt.

Der Händler betreut neben KIA noch 17 andere Marken. Ich habe den Eindruck das ist Zuviel.

2 Monate war Ruhe. In den letzten 2 Tagen ist die Fehlermeldung ein paar Mal während der Fahrt wieder aufgetreten. Einschränkungen - weiterhin keine. Auto Aus/Ein Service-Warnlampe wieder aus. In der App ist bei Fzg-Diagnose der Fehler bei Akkumanagement wieder aktiv (bis zum 1.8.)
Werde nochmal versuchen ob der Händler sich nicht doch noch damit beschäftigen kann (Bittsteller halt, Fzg ist schließlich schon über 1J alt.) Man darf halt nicht zuviel erwarten bei so einer "Billu-Karre".

b

Zitat von Obivan

Und weil ich irgendwie Lust hatte, habe ich dem Navi mal die Ladeplanung überlassen.

Fehler - habe ich mir abgewöhnt! Obwohl der EV6 und auch der Mach-E nicht zu den "Billig-EVs" gehören, sollte man dies nicht tun. Beide Fzg. machen es "auf ihre individuelle Art" falsch. Der EV6 mit seinem Festwert 30kWh/100km der immer nur (aus Sicherheitsgründen) Laden will. Der Mach-E plant die nächste LS ein wenn rechnerisch SoC<Grenzwert ist. Auf einer Fahrt wo man vielleicht mal "irgendwo" 30% SoC nachladen müsste, werden "Top-Ladeparks" ignoriert. Stattdessen wird die nächste LS bei <SoC eingeplant. In der Praxis wird der "Super-Ladepark" direkt an der AB ausgelassen um 10km weiter die EINE (belegte) LS im Stadtzentrum einer Großstadt anzusteuern. Mehr KI benötigt kein BEV-Fahrer.

Der Mach-E ist voll OTA-Update fähig. FORD bringt regelmäßig System-Updates heraus die (auch) via WLAN vom Fzg. geladen werden. Jedes Update ist auch ordentlich in der "FORDPass App" dokumentiert. Wie sieht's da bei KIA aus? Bestenfalls gibt's kurzfristig 2x Navi-Updates via OTA kostenlos. Fahrzeug/System Updates werden bei Werkstattaufenthalten vielleicht und dann natürlich ohne Dokumentation geladen.