aber beeinflussen sich die Ladevorgänge auch über mehrere Säulen?
Habe zuletzt an einer Station mit 4 * 400kW geladen. Die Auslastung war gering (1 Säule mit dem Lademonster Mitsubishi MIEV). Die Leistung schwankte sehr stark.Habe anfänglich die 200kW gesehen. Später ging es dann runter auf 80 dann wieder 170 usw. Kann mir eigentlich nicht vorstellen das dies vom BMS gesteuert wurde (SoC <80). Scheint mir das Lastmanagement am Standort einzuschränken.
Müssen mindestens 24 oder 25% noch sein
Hatte ich tatsächlich nicht mehr (SoC=16%). Die Strecke war also locker ohne Ladestopp machbar. Auf der Rückfahrt wollte ich die Station (6*400kW) nochmal nutzen da der Preis von 46ct/kWh recht günstig war. Habe also die "TEAG Ladestation" (nicht Adresse!) in den Routenplan eingefügt. Das scheint aber bedeutungslos da zwar zur LS navigiert wurde, eine Vorheizung erfolgte aber auf den 10km nicht (SoC 40%). Dementsprechend wurde ich auch mit 40kW Ladeleistung an der 400kW Säule "belohnt".
Krasser Wert für ein "Lademonster". Wir reden ja augenblicklich nicht über arktische Temperaturen. Mein Mach-E war bestimmt kein Lademonster aber so einen niedrigen Wert habe ich bei SoC<80% nie gesehen.
Hab den Ladevorgang nach 10min abgebrochen und habe mich der KIA Ladeplanung ergeben. Diesmal wurde eine ordentliche ARAL Ladestation ausgewählt. Die Batterieheizung ging 10min vorher in Betrieb. Ladung SoC 28->80 durchgängig mit 180kW.
Ich dachte ich hätte das mit der Batterie Konditionierung verstanden (habe ich nicht).
Aktuelle Fahrt über 310km geplant und mit SoC 100% gestartet. Reichweite wird mit >400km zu Beginn angezeigt. In der App EV-Planung wurde m.E. auch kein Ladestopp angezeigt. Geplante EV-Fahrt an Fzg. Übertragen. Offensichtlich hat die Anzeige am Handy wenig mit der Kalkulation am Handy gemein. Auf jeden Fall wurde bei SoC48% ein Ladestopp angezeigt. Die SoC Anzeige am Fahrzeug blendete auch rotes Heiz-Icon im Batteriesymbol ein. Ich habe sogar die LS an der AB angefahren (1* 100kW belegt) .
Habe ich mal großzügig ausgelassen und bin weiter gefahren. Nach ca. 30km - Wiederholung (Ladestopp, Batt.Heizungssymbol rot). Wieder eine einsame 100kW belegte E.ON Säule. Habe dann als neues Ziel eine 6*400kW Station 10km vor dem eigentlichen Ziel eingestellt. Vor Erreichen dieser Station wurde keine Heizung mehr angezeigt. Vielleicht war die nicht nötig!?? Ich gehe aber davon aus dass die Vorheizung nur bei geplanten Ladestopp wirkt. Bei Navigationsziel=LS wird nicht vor temperiert.
Also kann ich beim VFL die Vorheizung nur bekommen wenn ich die blödsinnige KIA Ladeplanung nutze - oder?
und lud dann mit 7 Volt. Irgendwann sprang er dann aber um und lud mit 14 Volt.
7V auch verständlich bei sehr leerem Akku. Bei 12V Ladespannung würde der Akku einen Strom ziehen der deutlich die Leistungsfähigkeit des Ladegeräts überschreitet. Von daher m.E. völlig o.K. wenn zunächst mit verminderter Spannung geladen wird und bei teilgeladenem Akku dann auf 14V erhöht wird.
Manche "tolle" elektronische Ladegeräte laden gar nicht mehr wenn die Akkuspannung <10V beträgt. Dann müssen die alten Ladegeräte dran die nur aus Trafo und Selengleichrichter bestanden.
Meine Werkstatt hat mir mitgeteilt sie könnten nichts eintragen da KIA dies zentral erledigen würde.
Da Inspektion hat ja nur >600€ gekostet. Das deckt heutzutage gerade mal das Auffüllen des Scheibenwassers. Man darf nicht zuviel erwarten.
Bei FORD kann man auch via App einen Service beim Händler buchen. Nachteil die Funktion wird beim Händler gar nicht bearbeitet.
und die Batterie selbst tauscht...
Eine passende Batterie bekommt man für gut 70€ im Handel. Der Austausch ist "easy". Wer mit 10+13er Schlüssel umgehen kann ohne die zwischen die Batteriepole abzulegen kann sparen. Mein EV6 hat noch nicht einmal gemerkt dass die Batterie 1Min nicht vorhanden war. Weder am Fzg. noch in der App war etwas von der Unterbrechung zu sehen.
Habe jetzt auch einen MG4 im Fuhrpark. Der lädt die 12V-Batterie sofort nach Beginn der AC (DC?) Ladung. Die Spannung wird in der MG-App angezeigt. Nach Beginn der Ladung werden sofort 14,2V bei zuvor 12,2V angezeigt. Das ist beim EV6 und zuvor auch beim Mach-E nicht der Fall.
Die Aussage "KIA-Fahrzeuge" speichern keine Fehler ab, finde ich zwar befremdend habe die aber schon von 2 Werkstätten gehört. Ich dachte diese OBD2 Diagnose wäre Pflicht für Fahrzeuge ab Bj.2002 
. Ich muss allerdings sagen dass die Meldung seit August 25 nicht mehr aufgetreten ist. Vielleicht ist es auch eine 12V Akku Geschichte. Meiner hat 3 Tage nach der Inspektion, bei der der Akku als "gut" getestet wurde, aufgegeben. Habe das schon mehrfach bei Fzg. erlebt. Akku ist noch recht neu und hat eigentlich noch gute Kapazität. Läuft 1-2 Wochen völlig problemlos um dann spontan nach 2h Parken total leer zu sein.
Habe ja auch schon den fälligen 2J Service beim KIA Händler durchführen lassen. In der App gibt es ja ein Menü "Serviceverlauf". Der ist bei mir "leer". Händler sagt er hätte darauf keinen Einfluss. Problem läge bei KIA.
Wahrscheinlich ist der Eintrag kostenpflichtig wegen der geringen Inspektionskosten (>2* Mach-E). Bei FORD ist außerdem die Mobilitätsgarantie inkludiert. Hätte beim KIA-Händler nochmal 50€ gekostet.
Bei KIA gebe ich nach den letzten Erfahrungen nichts mehr aus für Serviceangebote.
Ein Voltmeter für die 12V-Dose ist sinnlos, das kann zu 99,9% der Laufzeit nur die Ladespannung messen, nach Abschaltung des Fahrzeugs nur ein paar Minuten die abfallende Spannung ohne Ladung.
Stimme Pacoloco zu. M.E. treten in der (defekten) Batterie temporär interne Kurzschlüsse auf. Diese führen zur spontanen, schnellen Entladung der Batterie mit den bekannten Folgen. Nach Behandlung mit einem Booster verschwinden diese Kurzschlüsse wieder. Die Batterie steht dann (kurzzeitig) wieder mit nominaler Kapazität zur Verfügung.
Dies Verhalten hatte ich schon bei meinem seligen Verbrenner (Batteriedefekt nach 25 Monaten) und auch jetzt beim EV6 (24Mon + 3 Tage). Bei der 2J Inspektion, 3T vor dem 1.Ausfall, wurde die Batterie noch "voll funktionsfähig" getestet. Selbst nach dem 2.Ausfall stellte eine Werkstatt noch volle Kapazität fest.
Neue Batterie -👌
auch nicht mehr kommt.
Wahrscheinlich nicht. Der 2024er ist ja kurz vor Oldtimer. Daher hat KIA die OTA - Möglichkeit erst gar nicht beim VFL realisiert.
Der Mach-E hatte sie schon 2021.
