Beiträge von Seniornerd

Der ADAC hat dazu einen interessanten Artikel veröffentlicht, der viele der damit verbundenen Fragen klärt, leider aber nicht alle.

Gibt es genauere technische Daten zur V2X Hardware-Vorbereitung? Die Sache ist nicht so einfach wie's klingt:

V2L ist die allereinfachste Lösung ohne Masseleitung, mit nur begrenzter Leistung und Eignung nur für ein Inselnetz, also ein lokales Netz, das NICHT mit dem normalen Stromnetz verbunden oder der Netzfrequenz synchronisiert ist.

V2H dürfte mehr Leistung liefern und muss einen Masseanschluss bieten, wird aber immer noch nicht mit dem normalen Stromnetz synchronisiert sein.

V2G müsste sich mit der Netzfrequenz synchronisieren, damit man Strom ins normale Netz einspeisen kann, und eine Masseverbindung bieten. Das ist die aufwendigste Lösung, und berücksichtigt auch noch nicht, dass man dazu auch einen intelligenten Stromzähler braucht - ganz zu schweigen von den bisher noch nicht definierten Bestimmungen für Zählereichung und steuerliche Behandlung der Strom-Einspeisevergütung.

Aktuell verhindern aktuelle steuerliche Regelungen auf diesem Gebiet, dass sich so etwas überhaupt lohnt/rechnet. Ich schätze, dass da noch viel Zeit vergehen wird, bis so was bei uns in Deutschland funktioniert, speziell unter unserer aktuellen gasfreundlichen Wirtschaftsministerin.

So was könnte man in Carscanner programmieren.

Unabhängig davon, ob sich bei einem Aufprall der Türrahmen so verzieht, dass ein Öffnen schwierig wird, frage ich mich, ob bei einem Aufprall die Türe nicht generell entriegelt werden müssen. Das könnte alleine schon aus Sicherheitsgründen nötig sein. Weiß jemand, ob eine Türentriegelung bei Unfällen nicht ohnehin Standard ist?

Zitat von HulleBulle

Gibt's noch Ionity Standorte mit Alpitronic-Säulen?

Klar: Parsdorf bei München, Garching bei München, Holzkirchen Ost ...

Zitat von ihwi6

Hier auch, bei Ionoty immer alles super schnell gewesen. Vielleicht den Titel ändern in "einzelne Ionity-Standorte im Ausland"

Kann ich nicht bestätigen.

IONITY verwendet zwei verschiedene Ladesäulen:

• Solche mit nur einem Ladekabel - die sind für 320kW spezifiziert, und die werden bei Bedarf i.d.R. auch geliefert
• Solche mit zwei Ladekabeln - die sind für insgesamt 400kW spezifiziert, wobei jedes einzelne Kabel i.d.R. max. 200kW liefert.

Natürlich ist es dann noch möglich, dass die maximal lieferbare Leistung je nach Hauptanschluss bzw. Netzbelastung herunter geregelt wird. Das habe ich hier in Bayern schon öfter erlebt.

Ich bevorzuge die Säulen mit nur einem Kabel.

Danke *seufzt erleichtert.

Habe das USB Update auch gerade gemacht. Sprachbefehle für die Freisprechanlage haben zunächst auch nicht funktioniert; nach Aus- uns Einschalten des Wagens funktionierte es wieder.

Während und direkt nach dem Update hatte ich zwei Mal die Fehlermeldung "Spurwechselassistent überprüfen" mit bernstreinfarbenem Warnfenster dort, wo normalerweise das Videobild bei gesetztem Rechts-Blinker ist. Danach war es wieder weg. Das Ganze passierte, während das Fahrzeug eingeschaltet im Drive-Modus stand (ich bin dabei also nicht gefahren). Hat jemand von Euch Ähnliches erlebt?

Zitat von Ping-Ping

... und zusätzlich kommt noch hinzu, dass bei einer Autobahn das Geschwindigkeitsgebot von 130 gar nicht mehr angezeigt wird, und dafür das Aufhebungsverbotszeichen (VZ 282) im Display erscheint.

Das war auch schon in früheren Softwareversionen so.

Tempo 130 ist in Deutschland eine Empfehlung, kein Gebot. Man darf dann auch schneller fahren, wenn man möchte oder kann.

Zitat von Hasi

Weiß nich ob schon gepostet: Das USB Sept. Update ist da

Wurde bereits gemeldet.