Trotz suche, war es mir nicht möglich weder die Parkgebühren noch den Ladepreise zu erfahren.
Die findest Du in der Chargeprice App - schon in der Gratisversion. Dazu musst Du einfach unter "Wallet" Deine Abos wählen, dann zeigt Dir die App nur die Ladeparks an, für die Du Abos/Apps/Ladekarten hast. Du kannst sogar ein Filter für die gewünschte Ladeleistung setzen.
Kann man eigenlich einzelne Beiträge als Lesezeichen speichern oder kann man nur den Permalink kopieren und irgendwo lokal sichern?
Ja, das geht bereits in der vorliegenden Foren-Software, und zwar so:
Ja, ich habe SpongeBobs magische Miesmuschel befragt!
Und nein, das ist keine gesicherte Information, einfach nur die niedrige Erwartungshaltung an den Hersteller dieses hoffnungslos veralteten Fahrzeug aus 2023
Genau das vertmittelt uns KIA mit seiner Update-Politik. Negativ hin oder her, wenn wichtige Funktionen (manuelle Vorkonditionierung bzw. Bugfixes ("Autobahn vermeiden" oder 30kWh/100km für die Reichweitenberechnung in der Ladeplanung) nicht selbstverständlich nachgereicht werden, was soll man denn sonst daraus schließen?
Noch steht nur das ccNC-Update online. Wenn's nach Koreanischer Zeit gehen würde, wäre unser Update längst verfügbar... Auf welchem Planeten lebt KIA?
Ich plane eine Reise nach Prag. Welche Ladekarte empfehlt Ihr für die Strecke Waidhaus / Pilsen / Prag? Reichen da EnBW S, Renault Charge Pass/IONITY und ADAC e-Charge (neu)?
kF: Gestern Nachmittag habe ich meinen Ev6 im IONITY Ladepark bei Parsdorf geladen, und der Ladevorgang lief etwas ungewöhnlich ab:
Ich hatte den Wagen im Standmodus, um den Ladevorgang in Carscanner zu beobachten. Obwohl ich den Akku komplett vorkonditioniert hatte und der Ladevorgang bei 24% SoC begann, überstieg die Ladeleistung bei einer Umgebungstemperatur von 14°C (min Akkutemperatur 20°C) nicht die 125kW. Obwohl ich das Ladelimit auf 80% eringestellt hatte, brach der Ladevorgang bei 50% ab. Ich habe das Kabel abgezogen, einen weitere Ladevorgang gestartet und das Kabel wieder verbunden; dann erreichte die Spitzen-Ladeleistung immerhin 225kW, um ab einer max. Akkutemperatur von 35°C wieder auf ca. 120kW abzufallen (was wohl normal ist).
Was kann die Ursache für den Ladeabbruch bei 50% SoC gewesen sein bzw. was habe ich da ggf. falsch gemacht?
Gerade vor 3 Wochen eine USB Powerbank entsorgt, die sich "ungesund" gewölbt hat.
Das kommt aber nicht von der Selbstentladung, sondern von unsachgemäßem Laden oder vom Überladen. Ähnlich wie bei den HV-Akkus sollte man auch Powerbanks tunlichst nicht immer komplett voll laden, wenn man sich lange Lebensdauer wünscht. Ich spreche da aus Erfahrung - auf diesem Wege habe ich mir schon etliche ziemlich teure Digitalkamera-Akkus ruiniert.
Ich arbeite gerade an einem Screen, der folgende Daten zeigt:
Das Ganze mit farbcodierten Zeigerinstrumenten für einfache Ablesbarkeit. Das Ganze läuft unter Car Scanner auf einer T-Box und wird im Split-Screen zusammen mit einem KIA-Fenster auf dem Infotainment-LCD angezeigt. Wenn ich das Ding erfolgreich getestet habe, werde ich es hier zeigen.
*Die Reichweitenanzeigen sind für Langstreckenfahrten ausgelegt; dazu nimmt man jeweils den aktuellen Durchschnittsverbrauch nach dem letzten Ladevorgang aus dem Haupt-LCD. Dieser dürfte bei gleichmäßiger Fahrweise (z.B. Autobahn) etwa ab 30km nach dem Ladevorgang einigermaßen verlässliche Vorschauwerte für die Reichweite bieten. Das Ganze wäre natürlich sehr viel einfacher und eleganter, wenn es einen Weg gäbe, den Durchschnittsverbrauch nach dem letzten Ladevorgang direkt in Car Scanner zu übernehmen.
Super BitBender , danke!
Mich würde interessieren, welche Screens Ihr Euch erstellt habt. Ich arbeite noch an einem, in dem ich Werte anzeige, die ich über eine Rechenformel à la SachsenRick ermittle.
Was habt Ihr so gemacht?
Ich bin gerade dabei, eine neue Dashboard-Seite in Carscanner zu erstellen. Für die einzelnen Zellen auf der Seite kann ich Titel vergeben, aber wie geht das für die ganze Seite, so dass dann auf der Seitenliste nicht nur "Dashboard xx", sondern ein erklärender Name erscheint?
