Beiträge von Seniornerd

Als ich heute Abend mit meinem Wagen heimkam, zeigte mir das Infotainment-System neue Geschäftsbedingungen für KIA Connect an, die man zu akzeptieren hat.

Die ellenlangen Geschäfts- und Datenschutzbedingungen auf dem Display zu lesen und durchzuscrollen, ist eine Zumutung. Für Dauerscrollen befindet sich das Infotainment-Display eindeutig an einer ungünstigen Stelle - da kriegt man auf die Dauer einen Krampf in der Armmuskulatur.

Ich verstehe nicht,

• warum man dafür nicht einen QR-Code anbietet, den man mit dem Handy aufnehmen kann, um das ganze Jurachinesisch wenigstens zuhause in aller Ruhe lesen zu können,
• warum diese Messages dann nicht wenigstens so lange am Display wiederholt angezeigt werden, bis man bei ihnen auf "annehmen" geklickt hat, und

• warum mir diese Geschäftsbedingungen angezeigt werden - ich habe kein Software-Update am Wagen gemacht.

Kann es sein, dass sich die neuen Geschäfts- und Datenschutzbedingungen auf die KOA-App beziehen, die ich erst vor Kurzem auf meinem Smartphone installiert habe? Ich finde das Ganze ein wenig rätselhaft - warum keine Zustimmung zu diesen Bedingungen auf meinem Smartphone?

Ich habe mir noch mal die Formeln hinter dem Dashboard angesehen, und ich bin zu zwei Schlussfolgerungen gekommen:

1. Für eine genauere Reichweitenvorschau werde ich @SachsenRick's Formel
   (({[BMS] Remaining energy}/1000)-15)/20*100
   wie folgt überarbeiten: Anstelle des Werts "15" werde ich den Wert "[BMS] Remaining energy" für einen SoC von 20% aus dem "Bjorn Style" Dashboard nehmen, so dass die angezeigten Werte dann genauer sein dürften (15 ist nicht gleich 20% aus 77,4). Als Ergebnis muss man in Car Scanner nur die Datei custompids.csp austauschen.
2. Für andere Ev6 Modelle muss ich nicht eine weitere Variable für 100% Akkukapazität einführen, denn der richtige Wert für "[BMS] Remaining energy" wird ja ohnehin von Car Scanner ausgelesen. Stattdessen werde ich mehrere Versionen der Datei custompids.csp.txt, jeweils für die verschiedenen Batteriegrößen des vFL und FL erstellen, denn für die verschiedenen Modelle muss man jeweils nur den Wert "15" passend zur Akkukapazität austauschen. Allerdings brauche ich hierzu genauere Wh-Werte des Parameters für "[BMS] Remaining energy" bei einen SoC von 20%. Hier bitte ich alle Interessierten um Hilfe: Lest bitte die entsprechenden Werte für Eure Fahrzeuge aus Car Scanner aus und teilt sie mir per PN mit (also für vFL mit kleinem Akku sowie für FL mit kleinem bzw. großem Akku).

Ich frage mich, was Euch, die Ihr in der KOA App Euren Wagen als Farbfoto sehen könnt, von mir unterscheidet, bei dem für mein Fahrzeug nur eine graue Silhouette erscheint. Ich nutze einen vFL GT-Line Mj '23, und ich nutze ein Android Smartphone.

Bitte erleuchtet mich.

Hier stand Unsinn.

Vielleicht sollte KIA Änderungen an der KOA App erst mal in einer Simulationsumgebung testen, bevor es sie direkt für den User freischaltet.

Heute früh musste ich mich das erste Mal bei der KOA App neu anmelden, und was noch beunruhigender ist, sollte ich KIA Connect (also die Verbindung zwischen Fahrzeug und App) neu aktivieren.

• So was geht nur im Fahrzeug, wo man in der App einen QR-Code vom Infotainment-Display des Fahrzeugs erfassen muss. Falls das öfter vorkommt, wäre das mehr als ärgerlich.
• Die Connect-Aktivierung scheint im KIA-Server hinterlegt zu sein, da der Hinweis zur Connect-Aktivierung nach ein Paar Minuten wieder verschwand, aber mittlerweile schon zwei Mal temporär wieder erschienen ist (instabiler Server-Zugriff?).

Reichlich nichtssagend.

Zitat von BitBender

Kann ich bestätigen, bei mir ist Intense auch wieder buchbar! Die Karte darf also zurück ins Auto wandern.

Nur mit oder auch ohne Renault-VIN?

Zitat von Pacoloco

"Fit für den Rennbetrieb"...ja. Aber was heißt das schon? Ein bis zehn Runden Nordschleife und das dann zehn bis einmal jährlich, je nachdem? Ich bin mir sicher, daß der Akku das immer noch leichter wegsteckt als ständige Abforderung der Leistung auf der Autobahn.

Da bin ich ganz bei Dir. Aus meiner Sicht war die Vorstellung der N-Versionen vor allem eine PR-Aktion, weil absehbar war, dass diese Version der Fahrzeuge nur in sehr geringer Stückzahl verkauft werden würde.

Dass es nun User in einem speziellen und weltweit einzigartigen Markt (Deutschland mit unbegrenzter Spitzengeschwindigkeit auf der AB) gibt, die diese Rennfähigkeiten im Alltagsbetrieb ausreizen, konnten sich die Herren in Korea wohl nicht so recht vorstellen...

Die Reserven im HV-Akku oberhalb von 100% und unterhalb von 0% SoC sind Bereiche, die ich im Dashboard weder erfassen kann noch will.

• Speziell der Bereich unterhalb von 0% wird ja bereits von KIA absichtlich versteckt, um schwer zu klärende Regressforderungen in Extremfällen auszuschließen - so was gilt natürlich um so mehr für mich als halbwegs kompetentem Laien.
• Den Bereich oberhalb von 100% nutzt KIA ja, um unnötige Rechtsfragen über Akku-Degradation zu umgehen - auch da halte ich mich als Amateur raus.

Themenwechsel:

Ich möchte Euch kurz über meine Erfahrungen aus dem Einsatz des Dashboards berichten.

Die SoC/Reichweiten-Vorschau im Dashboard ist ziemlich konservativ: Wenn im Dashboard eine SoC von 20% angezeigt wird, steht die SoC bei einem Verbrauch von 20kW/100km laut Tacho-Display noch auf 24%. Das heißt, auch die Reichweitenvorschau ist konservativ. Ich werde also noch einmal @SachsenRick 's Formel überprüfen, die nötigen Anpassungen vornehmen und dann eine neue Version des Dashboard-Pakets posten.

Die Anzeige der max./min.-Temperaturen für den HV-Akku haben ihre Nützlichkeit nicht nur zur Abschätzung der HPC-Ladedauer und -Leistung gezeigt, sondern auch für die Anzeige einer Akkukühlung NACH dem HPC-Ladevorgang.

Eine Leistungsbeschränkung bei Akkutemperaturen jenseits der 45°C habe ich noch nicht beobachten können, aber wohl weil ich es nicht darauf angelegt habe, in dieser Betriebssituation höchste Motorleistung abzurufen.

Allerdings ist es interessant zu sehen, wieviel und wie lange elektrische Leistung zur Akkukühlung aufgewendet wird. Endgültige Werte dafür habe ich noch nicht ermittelt, aber was ich bis heute weiß, ist dass der Akku mindestes bis hinab zu einer max. Temperatur von 35°C gekühlt wird. Die Grenze, bis hinab zu welcher max. Temperatur gekühlt wird, konnte ich in meinen Tests (die immer im Rahmen ohnehin notwendiger Touren ermittelt wurden) noch nicht ermitteln. Offenbar wird dieser zusätzliche Leistungsbedarf nicht in den üblichen Verbrauchswerten des Fahrzeugs erfasst, obwohl er im Spitzenwert zwischen 5% und 10% des momentanen Energieverbrauchs betragen kann und über eine Fahrtstrecke von mind. 40km anhielt - er ist also relevant, wenn man eine genaue Wirtschaftlichkeitsberechung für das Fahrzeug anstellen will.

Welche Erfahrungen habt Ihr mit dem Dashboard gemacht? Ich würde mich über Eure Rückmeldung freuen.

Waren diese Probleme wirklich und realistisch absehbar? Die N-Versionen von IONIQ 5 und 6 wurden schließlich als "fit für den Rennbetrieb" beworben.

Allerdings hat keiner der Tester dieser Fahrzeuge vorab einen echten Langstrecken-Hochleistungstest gefahren - das haben vermutlich schon die Überlassungsverträge für die Tester verhindert.

Die beschriebenen Probleme kann man aber auch als "Kinderkrankheiten" einer neuen Technologie werten:

1. Akku-Alterung sorgt für Veränderungen der Zellen-Innenwiderstände, was den Austausch einzelner Akku-Module für den Hochleistungseinsatz erschwert oder sogar unmöglich machen kann.
2. Die Auslegung der Akku-Kühlung/Heizung (und ggf. auch eine Begrenzung der Rekuperationsleistung) scheint für einen Hochleistungseinsatz über längere Zeiträume nicht stark genug ausgelegt zu sein.

Wie hätte sich Hyundai/KIA vor solchen Problemen schützen können?

• durch genauere Hochleistungs-Dauertests vor der Design-Freigabe
• durch eine Definition der Grenzen eines Hochleistungs-Dauerbetriebs in den Nutzungsbedingungen (Einschränkung der Garantie!)
• durch eine höhere auflösende Akku-Selbstdiagnose, frühere Warnungen vor Akkuproblemen und eine modifizierte Akkuverwaltungs-Software
• durch ein besser durchdachtes Wartungskonzept für HV-Akkus, das frühzeitigeren Modultausch und im Extremfall auch einen Austausch des HV-Akkus vorsieht (das scheint bisher im Hyundai/KIA Wartungskonzept überhaupt nicht vorgesehen zu sein)