Beiträge von Seniornerd

Zitat von Bazz

Hello everyone, has a specific cause been found for why a control unit isn't going into sleep mode and the 12V battery is constantly being drained? If so, how was the problem resolved?

My Kia EV6 loses up to 4% of its high-voltage battery charge overnight. The 12V battery is repeatedly recharged from the high-voltage battery. It seems as if one or more control units are not going into sleep mode after the engine is switched off.

When I lock the vehicle, the alarm system repeatedly triggers. Even if I leave it unlocked, the increased power consumption persists. No error codes are displayed during diagnostics. The 12V battery has already been replaced; the doors, hood, tailgate, and interior monitoring system have been checked and ruled out as the cause.

Has anyone successfully resolved this problem? Which control unit, wiring, or software update was ultimately the cause or solution?

Thank you so much for sharing your experiences!

I believe this question has been answered multiple times in this thread.

Brief recap:

1. An app on your smartphone could be set up to poll your car at regular intervals. Check your smartphone.
2. If you charge your car on a wallbox and you use a home automation software to chontrol/schedule charging, e.g. to use flexible tariffs, or to charge whenever your PV system produces surplus energy, then this can wake up your car, leading to draining your 12V battery, which in turn will automatically be recharged by your HV battery. Check your home automation system/software setup.

Bei meiner vFL GT-Line muss ich die Fernlichtautomatik immer wieder händisch einschalten. Ich habe bisher keinen Weg gefunden, die Automatik permanent zu aktivieren.

Außerdem habe ich den Eindruck, dass auch der aktuelle Ort des Fahrzeugs mit bestimmt, ob die Automatik aktiv wird: Innerhalb von Ortschaften (zumindest wenn eine 50km/h Geschwindigkeitsbegrenzung gilt) ist die Aktomatik deaktiviert, selbst wenn man durch unbebautes und unbeleuchtetes Gebiet fährt.

Zitat von Albi

....und das beste kommt noch ! ! ! Dieses SOS System läuft über das 2G Netz das Mitte 2028 in Deutschland abgeschaltet wird.

Dann kann man den zweiten Service ( 60 000km oder 4 Jahre ) ein Batterie tausch bezahlen der KEINE Funktion mehr hat.

Aus welcher Quelle/App stammen diese Screenshots? Aus einer KIA-App, aus einer offiziellen KIA-Kommunikation, oder aus einer KI-Suche von Google? Falls sich das Gezeigte zumindest nachweislich auf eine KIA-Quelle bezieht, ist Folgendes dazu zu sagen:

• zu 3): Immerhin verlieren wir damit weder unsere Typzulassung, noch wird uns aus diesem Grund in Zukunft die TÜV-Plakette verweigert. Pluspunkt.
• zu 4): Ich könnte mir vorstellen, dass KIA in Zukunft den Akkutausch für das e-Call Modul aus den Wartungsplänen (und damit aus den Garantiebedingungen) streicht, denn warum sollte man ein funktionsloses Teil noch warten, das keinen Beitrag zur Sicherheit des Fahrers mehr leisten kann. Allerdings sollten wir - wenn der Ernstfall der Nicht-Aktualisierung des e-Call Moduls eintritt - bei KIA auf eine entsprechende Anweisung zum Wartungsplan und eine Modifikation der Garantiebedingungen drängen. Da sollten wir als Kunden massenhaft bei unseren Autohäusern vorstellig werden.

SebastianU Bist Du Sicher, dass Du das Video angeschaut hast? Dieses Fahrzeug ist trotz des Schadens aus eigener Kraft in die Werkstatt gekommen, D.h., die Software hat das Fahrzeug NICHT gestoppt.

Sehr interessant: Unterhalb des Batteriepaket liegt eine Unterboden-Schutzplatte - aus Fiberglas! Direkt auf der Unterseite des Batteriepakets befindet sich die Batteriekühlung - sie ist in die Unterplatte integriert.

Man stelle sich vor, was bei einem Aufsetzer oder beim Überfahren eines ausreichend großen Metallobjekts passiert: Die Unterboden-Schutzplatte ist kein zuverlässiger Schutz; wenn ein Objekt dien Schutzplatte durchschlägt, wird direkt die Unterplatte beschädigt, mit einem hohen Risiko eines Schadens an der Akkukühlung. Entsteht dort ein Leck, und der Wagen wird weiter betrieben, dann droht Akku-Überhitzung und im Extremfall Feuer. Reicht das überfahrene Objekt durch die Unterplatte hindurch, können Akkus direkt beschädigt werden.

Ich finde es interessant, dass eine solche Konstruktion eine Serienzulassungsprüfung überstehen kann.

Zitat von Facom

Wie ich schon an anderer Stelle schrieb:

Es gibt noch für Bastler oder Mutige, die dieses Feature unbedingt wollen, diese Lösung hier.

Ich bin dem Link mal gefolgt und habe mir nicht nur die (wenig präzise) Funktionsbeschreibung der Lösung angesehen, sondern auch die YT-Installationsanleitungen:

• Die Anleitungen in mehreren Varianten sind nicht gut gemacht; ich würde mir die Installation so nicht unbedingt zutrauen, zumal es keine Installationsanleitung für den EV6 gibt, sondern nur für den IONIQ5.
• Da die Lösung einen zusätzlichen Y-Kabelbaum zum Anschluss an die Head Unit und ein weiteres Prozessor-Dongle erfordert, wird man die Lösung vor jedem Kundendienst bei KIA zurück bauen müssen, damit man nicht riskiert, die Garantie für das Fahrzeug zu verlieren - das scheint echt kompliziert zu sein, weil man dazu die Armaturenbrett-Verkleidung demontieren muss.
• Mir ist nicht klar, ob das Prozessor-Dongle nicht in Konkurrenz zum normalen OBD2 Dongle tritt, womit dann evtl. die Nutzung der Car Scanner App unmöglich wird.

Hat sich hier schon mal jemand diese Lösung eingebaut und kann meine Einwände kommentieren?

Zitat von koaschten

Und wieder einmal das obligatorische

Auto Charge ist nicht Plug&Charge

Und dennoch ist Umev6 's Beitrag relevant: Bei vFL EV6 funktioniert nur Autocharge, bei FL EV6s geht zusätzlich Plug&Charge. Wer sich für den Unterschied interessiert - Google weiß Rat.

Ich nutze Autocharge im Smart+ Tarif von Electra. Funktioniert bestens in Deutschland und Frankreich. Italien habe ich damit noch nicht probiert.

Zitat von Skylinesky

Habe ja Dauerplus auf USB Typ-C, welches unter dem Dachhimmel vorkommt.

Bist Du Dir da sicher? Ich habe meine Nextbase Dashcam über ein Dongar Adapterkabel an die Stromversorgung des elektronisch abblendbaren Innen-Rückspiegels im Dachhimmel angeschlossen, und dieser Anschluss führt nur bei eingeschalteter "Zündung" Spannung.

Bei meiner Dashcam kann ich einen Parkmodus einschalten, der über eine integrierte Stützbatterie in der Dashcam versorgt wird; diese Batterie reicht allerdings nur für einige Stunden Betrieb.

Besitzt Deine Dashcam keine solche "begrenzte" Stützbatterie?

Zitat von Skylinesky

Grund für das Entleeren des Akku dürfte bei mir laut Battery Check die DashCam sein. Wenn ich die ausstecke, wird fast kein Strom gezogen. Ich überlege nun ob ich für die Kamera einen zusätzlichen Akku verbauen soll.

Bevor Du weiteres Geld ausgibst, prüfe mal die Einstellungen Deiner Dashcam: Verantwortlich für den Langzeit-Stromverbrauch der Dashcam ist der sog. Parkmodus. Den kann man bei vielen Dashcams deaktivieren, so dass die Dashcam nach Ausschalten des Wagens mit Verzögerung ebenfalls aussschaltet. Womöglich brauchst Du den Parkmodus ja nicht permanent...

Zitat von nolam

Wie sieht es denn aus, wenn es richtig angeschlossen ist beim FL?

Einfach mal zur Startseite des Threads zurück blättern, dann wirst Du geholfen.