Naja, ich versuche mittlerweile, Ionity komplett zu meiden, weil ich keinen Bock auf das Warten bei überfüllten 4-6-Säulen habe.
Dann schau Dir mal die EnBW-Ladesäulen an AB-Rastplätzen an: Meistens haben die nur eine einzige HPC-Säule installiert, was entsprechende Wartezeiten zur Folge hat. So kann man auch für >90% Aulastung an einer Ladesäule sorgen. 
Ladeplanung ist für mich ein eher nebensächliches Thema.
Verständlich, wenn es ausschließlich um eine Minimierung der Ladepausen geht, und Ladestrom-Kosten eine untergeordnete Rolle spielen.
Als Privatnutzer sehe ich das ein wenig anders: Bei der Planung einer Langstreckenfahrt (> 2000km) habe ich kürzlich herausgefunden, dass ich aufgrund des europaweiten Strompreis-Chaos mit einer akribischen Suche nach Ladesäulen mit günstigen Stromkosten 40 - 50% gegenüber den gängigen großen Anbietern sparen kann - das ist nicht mehr trivial.
Natürlich hat das auch Kehrseiten: Fährt man auf Autobahnen, muss man geringfügige Umwege zu Autohöfen in Kauf nehmen - das kostet etwas zusätzliche Zeit und ein Paar Kilometer extra. Nach meiner Erfahrung geht es da um ca. 5-10 Minuten und/oder in Summe max. 5 - 10 extra Fahrkilometer pro Ladestopp, und darum, auch mal einen Ladestopp über eine längere Distanz (>50km) im Voraus zu planen, um in den Genuss eines günstigen Strompreises zu kommen.
Wer also mit spitzem Stift rechnet, muss einen Kompromiss zwischen Kostenersparnis und zusätzlichen Kilometern sowie Fahrtzeiten finden. Keine aktuelle Ladeplanungs-Software kann alle diese Features in Summe bieten. 
Für einmal pro Richtung laden so ein Aufwand?
Na ja, das Ganze war auch als Experiment gedacht: Ich wollte ermitteln, welche wiederholten Prozesse zu dieser Aufgabe gehören, so dass ich dann heraus finden kann, ob sich die Sache automatisieren lässt.
Die erste Frage ist wohl, ob eine KI nur mit frei zugänglichen Daten arbeitet, oder ob sie auch Wege zu nicht offen zugänglichen Datenbanken finden kann.
Die nächste Frage ist, ob die nötigen Daten frei verfügbar sind. In erster Näherung sind sie das offenbar nicht: Die Chargeprice App betreibt eine eigene Ladestations-Datenbank, auf die man über die App zugreift. Den Zugriff auf diese Datenbank vermarktet der Hersteller der App als Service, den er sich aber außerhalb der App bezahlen lässt. Die von mir beschriebene Agentenfunktion könnte der Chargeprice-Eigentümer aber wohl aus Erweiterung seiner App realisieren.
Analog dazu bräuchte es auch einen Zugriff auf die Daten von Google Maps oder einen ähnlichen Karten- und Streckenplaner-Anbieter, da bin ich aber noch nicht weiter gekommen.
251 Das habe ich auch schon mal am PC ausprobiert, aber da kann man seine Apps/Tarife nicht fein genug angeben; außerdem ist der Zeitaufwand fürs Ausprobieren der möglichen Zahl der Ladestopps und der SoC-Werte vor/nach den Ladestopps zu kompliziert.
Mir schwebt als Output einfach eine Liste möglicher passender Ladeparks entlang der Strecke mit Preisangaben und Distanzen ab dem Start bzw. zwischen den Ladeparks vor, so dass ich unterwegs je nach Fahrstil, Streckenprofil und/oder Wetterbedingungen rechtzeitig einen Ladestopp einplanen kann, z,B. so ca. 50 - 80km vor der gewünschten Ladepause.
Bei diesem ganzen Preiswirrwarr müsste es sich für die Planung längerer Reisen doch lohnen, die Ladesäulen entlang einer geplanten Route mit passenden KI-Prompts zu suchen.
Z.B. unter Angabe der gewünschten Route, der gebuchten Abos, der vorhandenen Ladeapps sowie Randbedingungen wie z.B akzeptabler Maximal-Umwege für Autohöfe nahe/abseits der Autobahn und der akzeptierten maximalen kWh-Preise.
Ich habe das manuell bereits mehrfach gemacht - da muss man sich nicht mehr mit dem hakeligen KIA-Ladeplanungssystem auseinandersetzen und kann sehr entspannt - und vor Allem kostengünstig - reisen. Vor der Reise hat mich das für eine Strecke von einfach 650km ca. 1h Zeit mit Google Maps und der Chargeprice App gekostet.
Mit einem passenden KI-Prompt müsste sich das automatisieren lassen, so dass man den Prompt nur einmal schreiben und testen, und für nachfolgende Reisen einfach nur noch die geplante Route ersetzen müsste.
Hat jemand sowas schon mal probiert?
Für das doch bitte etwas näher aus, so kann man mit deiner Aussage nicht wirklich etwas anfangen:nachvollziehen.
Hier (Link anklicken) habe ich einen Thread zu den Kriterien der Fahrverhaltensbewertung im EV6 eröffnet. Da gibt es Einiges zu den Kriterien.
Ich vermute, dass die Versicherer keine einheitlichen Kriterien für ihre Telematiktarife nutzen - da hilft nur, über die Erfahrungen von Nutzern zum Thema zu lesen. Eine forenweite Suche nach "Telematiktarif" hilft da weiter.
_Stefan_ Dann schau mal selbst in der App in der FAQ nach - ich habe wortgenau zitiert.
Was ist da unklar? Allerdings habe ich noch nicht den Weg recherchiert, wie man die Weitergabe verhindern kann. Vielleicht magst Du ja mit eigener Recherche zur Beantwortung der Frage beitragen...
Das Update wurde wieder mal mit einer Umgruppierung der uns bekannten Funktionen verbunden.
Es gibt aber auch Neues - z.B. eine FAQ, die aktuell mit Fragen & Antworten zur Fahrverhaltensbewertung verbunden ist. Interessant dabei ist folgende Frage/Antwort-Paarung:
ZitatF: Kann ich die Datenweitergabe an Drittversicherher stoppen?
A: Ja, Du kannst die Weitergabe deiner Fahrten jederzeit beenden.
Wenn ich das richtig verstehe, werden die Daten standardmäßig weiter gegeben! Man muss also aktiv widersprechen. 
Ich finde diese Antwort auch insofern interessant, da sich die Bewertungskriterien nicht mit den üblichen, mir bekannten Kriterien der Haftpflichtversicherer decken.
Leider bietet Electra in Deutschland noch nicht sehr viele Ladeparks - im Großraum München sind es aber immerhin 3.
Ich frage mich nun nur noch, ob ich Deinen Code auch nutzen kann, obwohl ich die Electra-App bereits installiert und schon früher eine Electra-Aktion genutzt habe. Probieren geht über Studieren...
Hab's probiert - geht leider nicht. Ich kann den Electra+smart Tarif natürlich wieder aktivieren, aber nur unter Zahlung der € 4,99 Monatsgebühr. Das dürfte sich aber auf meinem nächsten Frankreich-Trip trotzdem rentieren.
Ich hatte es auch einmal. Ich denke, das ist eine von der Software nicht abgefangene Konstellation. Auto aufgeschlossen, Türe auf der Fahrertüre öffnen, Zündung an, dann wieder schließen, dann über die Beifahrertüre ins Fahrzeug, darüber Zündung aus, Türe schließen, Fahrzeug verschließen.
Interessante Beobachtung - so könnte es auch bei mir gelaufen sein.
