Beiträge von Seniornerd

EV6Brummer Den Unterschied zwischen den beiden Begriffen - speziell die herrschende Interpretation unter unserer aktuellen Regierung solltest Du uns mal erklären.

EV6Brummer Hast Du jemals schon von einer privatwirtschaftlich agierenden Firma gehört, die ihr Geschäftsmodell auf Euro und Cent offengelegt hat? Tut mir leid, aber so funktioniert Kapitalismus nicht.

Ich finde es immerhin bemerkenswert, wie der Video-Autor die Struktur der Preisfindung aufdröselt.

Storm hat's schon mal in groben Zügen erklärt - hier geht jemand wirklich ins Detail:

Ist zwar ein langes Video, dafür aber bleiben nur wenige Fragen offen.

Nutze mal diesen Suchlink.

Von Nordbayern kommend, habe ich kurz vor der Grenze in Wernberg-Köblitz und dann auf halber Strecke zwischen der Landesgrenze und Prag in Beroun geladen, beides sind Ionity Ladeparks. Das hat jeweils für eine Fahrt München - Prag bzw. zurück gereicht.

Android: Bei mir sind unter Zahlungsarten mein Zahlungsmittel, und auch der Eintrag "Mobilize Charge Pass" sichtbar. Allerdings, wenn ich den Charge Pass anklicke, erscheint folgendes:

Screenshot_20251001_131912.jpg

Mal sehen, ob dieser Screen auch noch in ein paar Stunden erscheint. Ich mache mir da aktuell weniger Sorgen, denn ich nutze zum Laden immer die Charge Pass Ladekarte, und die wird nicht so schnell ihren Dienst versagen.

Android-Version: Gibt es eigentlich irgendwo in der App eine Einstellung, die

• ein automatisches App-Update erlaubt,
• ein manuelles App-Update erlaubt,

ohne dass man in den App Store wecheln muss, und das Update dort zu starten?

Sogar eine vorläufige Online-Routenführung über das eigene Handy ist möglich, wenn man nicht gerade bei Vodafone Kunde ist - Google Maps lässt grüßen.

Um Mißverständnissen vorzubeugen:

Ich habe bei meinen Berechnungen die folgenden Parameter aus dem Car Scanner Screen "Bjorn Style" verwendet:

• SOC (nicht SOC BMS), also den Netto-, nicht den Bruttowert, bei dem die Sicherheitsreserven bei 100% und 0% nicht berücksichtigt sind
• Remaining Energy, wobei sich hier die Frage stellt, ob dieser Wert ein Brutto- oder ein Nettowert ist.

Fragen:

1. Wo könnte da ein systematischer oder Denkfehler sein?
2. Wie genau ist der SoH-Wert für den Akku definiert?

Ich habe mein Rechenergebnis im Link (s.o.) mit dem SoH-Wert aus dem Car Scanner Screen "Cell min max" verglichen. D.h. 68kWh verfügbare Energie bei SoC = 100%; der SoH beträgt laut Car Scanner 98,7.

Das Ganze erscheint mir sehr rätselhaft, denn wenn ich meine 68kWh mit der spezifizierten Nettokapazität von 74kWh ins Verhältnis setze, kommt der Faktor 0,92 (d.h.SoH = 92) heraus - aber das sollte doch dem SoH gemäß der Car Scanner Anzeige entsprechen, oder?

Ich habe hier auch schon mal von reduzierter Akku-Kapazität berichtet.

Mein Ergebnis habe ich mit Gegenprobe berechnet: Ich habe die "Remaining Energy" aus Car Scanner für SoC-Werte von 20% und 80% erfasst (um zu sehen ob die SoC Anzeige nichtlinear ist - ist sie nicht), die Werte durch 20 bzw. 80 geteilt und mit 100 multipliziert. Das Ergebnis war jeweils das Gleiche - 68kWh.

In einem Folgepost wurde dann im dortigen Thread behauptet, die Messwerte aus Car Scanner seien unzuverlässig; ich sehe das nicht so. Habe ich einen methodischen Fehler gemacht?

Ach ja: Ich habe meinen Wagen über seine bisherige Lebensdauer vielleicht 3x auf 100% per AC geladen. Geschätzt habe ich 80% aller Ladevorgänge am HPC-Lader (DC, 150kW und 300kW) gemacht, wobei das Ladelimit meist 80% und gelegentlich 90% war.

Ist es denkbar, dass die angezeigte Akkukapazität abhängig von der Umgebungstemperatur ist? Ich habe meine "Remaining Energy" Werte jeweils bei einer Umgebungstemperatur von > 20°C erfasst. Auf welche Umgebungstemperatur beziehen sich die spezifizierten technischen Daten des Fahrzeugs?

Hier stand Unsinn.