So für alle FL Besitzer, bei mir kam heute auch ein Infotainment OTA zur Bestätigung und seit dem lädt er runter obwohl Infotainment OTA im System, deaktiviert ist
Mal sehen wan die von mir Geld dafür sehen wollen, das Erste wurde ja auch schon trotz deaktiviertem Infotainment OTA OTA installiert
Gleiche Überraschung hatte ich nach einer längeren Fahrt heute Abend bei meinem vFL: Trotz deaktiviertem OTA hat der EV6 mir gemeldet, dass er das Update installieren wird ... 
Weißt Du da näheres? Ich hab das gleiche Problem mit EVCC...
Zum Home Assistant Plug-In gibt's auf Github eine interessante Diskussion:
Nachdem KIA gestern scheinbar an der API gebastelt hat, können sich die openWB und Home Assistant nicht mehr bei meinem Konto anmelden. Obwohl die KIA App hierdurch weniger Konkurrenz hat ist's Anmelden noch schlimmer geworden, da die App jetzt gerne bei der Anmeldung hängen bleibt und beendet werden muss ... danach geht's dann wieder.
Das Problem mit dem häufigen Rauswurf aus der (IOS) App habe ich auch. Neben mir nutzen noch Home Assistant (wie bei ihwi6) und die openWB den Account.
Mit der alten App (KIA Connect) gab es hierbei keinen Stress ....
Meinen EV6 kann ich mehrere Tage an der Wallbox lassen und er startet immer wieder das Laden, sobald die Wallbox (openWB) ihm die mögliche Ladeleistung mitteilt. Eine Unterbrechung/Neuaufbau des Ladevorgangs über die CP Kommunikation ist hierfür nicht notwendig (ist bei meiner openWB konfigurierbar, aber für den EV6 [und den Tesla] deaktiviert).
Verhältnis PV-Überschussladen zu "mit 11 kW aus dem Netz" ist bei mir 2281 kWh zu 628 kWh.
Erste ICCU (noch mit R13) lebt noch ....
Ja, schade mit den Widgets. Das liegt aber wohl an Apple, da diese Art Widgets mit iOS 18 weg gefallen sind, oder?
Ich bin mir sicher, dass KIA hier mal wieder die Anpassung der App versemmelt hat. Die IOS Entwicklerversionen gab es zur Prüfung und Anpassung von Apps ja schon lange vor dem offiziellen Release.
Außer der App von KIA haben zudem bei mir alle anderen Apps ihre Widgets behalten.
Naja, da kann ich mir auch die Lunar2000 nachrüsten. Aber wie gesagt, rechnet sich nicht. Bekomme ich im Winter nie voll und im Sommer nie leer 😅
Mit "Bekomme ich im Winter nie voll und im Sommer nie leer" kommst du in Bezug auf die wirtschaftliche Bewertung eines Stromspeichers aber nicht besonders weit 
Bei mir sah die Rechnung im ersten Betriebsjahr der Batterie (das zweite läuft noch) wie folgt aus:
In Batterie gespeichert: 2264 kWh => Ladekosten ca. 181 € [2264 kWh * 0,08 €/kWh]
Aus Batterie genommen: 2028 kWh => Ersparnis beim Stromkauf ca. 608 € [2028 kWh * 0,3 €/kWh (angenommener durchschnittlicher Strompreis)]
Jährliche Ersparnis durch Batterie also ca. 427 €.
Da mich die Batterie ca. 4.000 € gekostet hat rechne ich mit einer Amortisationszeit von < 10 Jahren, insbesondere in Verbindung mit einem variablen Strompreis [abfedern von Strompreisspitzen, wie z.B. gestern und heute]. Zudem puffert die Batterie beim PV-Laden der E-Autos Leistungseinbrüche wegen durchziehender Wolkenfelder und verhindert auch hier den (geringen) Zukauf von Strom.
aber er kann auf einer Phase 32 A laden. Das ist super, weil dann die 1A Schritte feiner abgestuft an den Überschuss angepasst werden kann.
Stimmt nicht so ganz, da der EV6 auch in viel feineren Abstufungen als 1A laden kann. Setzt aber eine Wallbox(software) voraus, welche eine mA Regelung unterstützt.
Heute war ich mit meinem EV6 zum ICCU Update in der Werkstatt.
Laut Auftragsblatt:
Auftragsgruppe: 01, Gruppentext: 241041
Laderegler Update KI 241041R0
CV DTU überprüfen & nur ICCU S/W Update
Im Internet findet sich hierzu folgendes Dokument vom Mai 24, welches die Werkstatt auch an ihrer Ausfertigung des Auftrags hatte:
