Beiträge von Amtrack

Ich habe mir tatsächlich, schon vor ein paar Monaten, Notfallhämmer mit integriertem Gurtschneider für jedes Fahrzeug gekauft.


"einfach einen Stein nehmen" liest sich einfach in der Theorie, in der Praxis vor einem brennenden Auto stehend im Trümmerfeld vom Unfall ist es sicherlich nicht ganz so einfach, einen passenden Stein mal eben zu finden.

PS: das hier war ein herkömmlicher Antrieb https://www1.wdr.de/nachrichte…fall-bedburg-hau-100.html (ich benutze absichtlich die Umschreibung, ansonsten ist das in diesem Zusammenhang zu makaber)

Er dürfte hierauf anspielen: https://www.focus.de/panorama/…0d-b90a-5f472534fc5f.html

Das ist schon übel... du stehst davor und kommst nicht rein. Und Scheiben einschlagen geht halt nicht so einfach wie im Film.

Wird Zeit, dass sich da mal jemand an die Softwarelösungen heranwagt.
Wenn es Leute gibt, die einem Diesel GL sagen können, dass er ein AMG ist, dann muss es auch Leute geben, die einem EU Kia außereuropäische Features "freischalten" können (die vFL hatten die Animation ja bspw. in den USA wenn ich mich richtig erinnere).

Vermutlich ist der Markt für Kia einfach noch zu klein...

Ich halte deine "ca 2kWh" / 100km für realistisch.
Sollte man wirklich im Hinterkopf behalten - beim eigentlichen PKW natürlich umso mehr.

Ja, wenn ich das (noch) wüsste...
Habe es mir leider nicht gemerkt.

Ich denke mal du meinst, mit wie viel % SOC ich ihn abgestellt habe damals.

Naja, in dem man vielleicht mal den allerersten Beitrag überhaupt im Thema liest zum Beispiel?

Beim "Waldschrat" (Geländewagen) haben die MT Reifen vs Winterreifen 2,5L/100km ausgemacht ... aber die sind leider einfach notwendig bei der Anwendung.

Der ADAC war so nett, und hat das im Detail aufgedröselt (Quelle: https://www.adac.de/rund-ums-f…n/reifenkauf/reifenlabel/ )

Zitat von Amtrack

Jetzt hatte ich 2 Jahre lang tatsächlich gar keine echten 12V Probleme abgesehen von 3x "Es wurde ein externer Verbraucher erkannt" Meldungen nach längeren Standzeiten.

Vor 2 Wochen die Inspektion machen lassen, Batterie ja noch soweit ok laut Messungen.

Jetzt bin ich in Kroatien, ohne EV6, und heute morgen begrüßt mich die Connect App mit 4 Meldungen "Bitte Batterie Status prüfen" (4x identische Meldung - wohl in der Nacht zu unterschiedlichen Zeitpunkten gesendet als das Handy aus war) - ich also die App geöffnet und, wie zu erwarten nach 2 Wochen, ist das Fahrzeug wegen längerer Standzeit nicht zu erreichen.
Danke Kia... Warnmeldungen werden also weitergegeben, aber Details dazu erfährt man nicht.

Ich lasse mich einfach überraschen, ob das Auto in 4 Wochen dann noch reagiert zu Hause oder ob es Zeit für die Varta wird oder ob die Meldung eigentlich den HV Akku meint (kann kaum sein, mit 64% SOC abgestellt).

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*welke Herbstblätter wegpustet*

Obiger Beitrag ist vom 13. August.
Jetzt dazu das Update:

Seit gestern bin ich wieder im Lande.
Vermelde: der Kia war/ist nicht tot!

Aufgeschlossen, reingesetzt, keine Fehlermeldung, alles funktioniert.
Kurz angemacht ("Ready") damit er über die Connect App wieder erreichbar ist und parallel auch in der App dann nachgeschaut: 12v Warnung noch aktiv.
Habe ihn dann wieder ausgemacht.

Jetzt gerade hängt er an der Wallbox und darf von 40% auf 80% laden mit PV Überschuss.

Irgendwann die nächsten Tage dann mal wieder fahren, damit die 12v Warnung aus der App weggeht.

KIA-Newby : Danke für die Testreihe

Aber ich sehe tatsächlich keinen Unterschied, abgesehen von der dritten Bremsleuchte, von "Licht an" zu "Licht an und Bremse" im Leuchtenband...
Eigentlich sollte doch rechts/links die "Rückleuchte" doch auch heller leuchten beim Bremsen, wie "ohne Licht " eben auch.

EDIT: habe die Fotos nochmal genauer betrachtet, glaube das liegt am Helligkeitsabgleich der Kamera.
Da ist schon ein Unterschied zwischen "mit Bremse" zu "nur Licht an", aber das filtert die Kamera stark heraus.
In Live sieht man schon deutlich, dass es rechts/links beim Bremsen heller leuchtet als das mittige Leuchtenband.

koaschtens Rechenweg ist zutreffend, aber den Umweg über Lastindex muss man gar nicht gehen.

Auf der Reifenflanke steht immer die Angabe der maximalen Traglast ("max Load") bei einem ebenfalls immer angegebenen Druck.

Da mein GT noch immer gute 1200km von mir entfernt steht, kann ich nicht draufschauen, aber ich nehme als Beispiel einfach mal die im Foto vorher geposteten 3,45bar als Maximaldruck für den GT Reifen.

Bedeutet: 850kg maximale Traglast @ 3,45 bar = 3.400 kg für alle 4 Reifen

Wenn man nun weiß / schätzt, dass man mit 3000kg gesamt / 4 Reifen = 750 kg pro Reifen unterwegs sein wird, dann ist der Rechenweg eben 3,45bar /850kg *750kg = 3,044bar -> mit 3,1bar fährt man damit gut.

Natürlich berücksichtigt dies nicht die unterschiedlichen Achlasten vorne/hinten, aber da kommen wir dann schon fast in den Rennsportbereich....

Mit dem Dreisatz ist man jedenfalls in 98% der Fälle korrekter und richtiger unterwegs, als irgendwelche Piktogrammwert von denen kein Mensch weiß, auf welches Gewicht die sich letztlich beziehen.

Selbstverständlich ist aber eine Einstellung nach Piktogrammwert noch immer um Welten besser, als gar nichts einzustellen  
Leider ist es ja keine Selbstverständlichkeit mehr, dass die Nutzer den Luftdruck dem Beladungszustand anpassen - "das Auto sagt ja bescheid, wenn etwas nicht passt..."