Beiträge von Amtrack

Zitat von Fluenceowner

Dass der Maximaldruck dieses Reifens nicht höher als 340kpa (3,4bar) sein soll. Mehr als dieser Wert sollte der Reifen nicht aufgepumpt werden.

Dieser Wert dürfte sich von Reifen zu Reifen unterscheiden, er stellt die Obergrenze dar, was man dem jeweiligen Reifen an Luftdruck zumuten kann/darf/soll.

Wenn also hier das Schild am Auto unter voller Beladung 2,9 bar anzeigt, gibt es noch einen kleinen Spielraum, aber keinesfalls mehr als 3,4.

Zur Montage / Aufspringen auf den Felgenhump darf der Maximalwert kurzfristig überschritten werden - aber eben nur kurz und nur für die Montage.
4bar sind definitiv zu hoch, zumal der Reifen sich ja unterm Fahren auch noch (stark) erwärmt (je nach Fahrweise halt) wodurch der Druck noch weiter steigt...
Reifenluftdruck wird daher korrekterweise immer bei kalten Reifen eingestellt.

Reifenluftdruck ist so ein Thema, mit welchem ich mich gerne beschäftige weil ich viel mit Anhänger und unterschiedlich(st)en Beladungszuständen unterwegs bin.
Mein Lieblingsanhänger hat 10" Bereifung, die brauchen bei maximaler Tragkraft dann auch tatsächlich 6,25bar um diese Tragkraft zu erreichen.
Je nach Ladung (leicht aber sperrig oder kleiner aber schwer) variiert der Luftdruck halt erheblich.

Vermutlich wissen es einige, aber wohl nicht alle hier: man kann den notwendigen und korrekten Reifenluftdruck tatsächlich einfach mit Dreisatz ermitteln, ganz ohne Aufkleber vom Hersteller in der Fahrertür der nämlich auch nicht immer zutreffend Auskunft gibt (so im Falle meines GL mit 7 Personen, vollem Kofferraum und zusätzlich 2,7to Anhänger hintendran).

Auf der Reifenflanke steht der maximal mögliche Druck und die maximale Tragfähigkeit.
Wenn man nun das tatsächliche Gewicht (näherungsweise) kennt, dann kann man mit Dreisatz einfach den notwendigen Druck ausrechnen, ein bisschen Sicherheitszuschlag dazu und gut ist das.
Damit ist man erheblich besser und korrekter unterwegs als 98% der anderen Verkehrsteilnehmer...

Zitat von bingo6

Direkt Zugriff, ob die Garantie noch gültig ist und wie lange, haben die Kia Partner wohl selbst nicht, ohne Fahrzeug vor Ort.

Doch, haben sie auch ohne Fahrzeug vor Ort.
Konnte mir jedenfalls mein Händler am Telefon sagen, weil ich wegen Servicetermin diesbezüglich gefragt habe und er im System nachgeschaut hat.
Das Auto war nicht vor Ort, aber er kannte das Fahrzeug bereits / war bereits bei ihm hinterlegt weil dort auch gekauft durch mich.

Ich vermute da liegt der Knackpunkt bei deinem Händler, weil das Fahrzeug an sich einfach bei ihm nicht "angelegt" ist und er deswegen die Details nicht einsehen kann.

Beim VFL leuchtet die komplette Leiste hinten über die gesamte Breite inkl. Seitenteilen - das war mit ein Grund, warum ich mir den EV6 geholt habe

Ein bisschen dämlich sieht es beim Bremsen aus, denn da leuchtet rechts und links in den Seitenteilen sowie zusätzlich in der Mitte der Kofferraumleuchtleiste nur ein kleiner Bereich heller ("dritte Bremsleuchte") anstatt der gesamten Leiste was mir persönlich besser gefallen hätte.

Das war mit "sind halt für VW Käfer gebaut" gemeint.

Öhhhhhmmmm... komplett getauscht??
Also wirklich *alles*?

Das würde nämlich bedeuten Cockpit raus weil dahinter der Wärmetauscher sitzt.

Oder meinen die nur den Hochdruckteil vorne?

Bitte teste niemals einen GT

Spaß beiseite: woher kommt dieses Gefühl?
Ich fahre zu oft unterschiedlich(st)e Fahrzeuge, daher meine "Oldschool" Einstellung im Fahrzeug bezüglich Reku.
Mit den anderen Einstellungen komme ich auch zurecht, aber am "passendsten" für meine Art des Fahrens ist halt Reku1 und Bremspedal benutzen.

Meine Frau hingegen liebt das Fahren mit einem Pedal.

Zitat von OlafSt

Als einzige Möglichkeit, wirklich sicher mechanisch zu Bremsen, ist immer noch Reku 0.

Nach einigen Bremsungen bremst er aber selbst auf Reku0 per Reku und nicht ausschließlich mechanisch - selber getestet.

Ich fahre gerne auf Reku 1, weil es das "Motorbremsgefühl" vom Verbrenner erzeugt und ich dennoch per Bremspedalnutzung problemlos die Reku nutzen kann (bis zum Punkt X, an dem dann die mechanische Bremse einsetzt/hinzukommt).

Ja, macht er auch.

Reku ist wie beschleunigen, nur andersrum

Und daher auch sowohl temperaturabhängig als auch SOC abhängig.
Und Faktoren wie Bremsenreinigung spielen dann auch zusätzlich noch mit rein.

Och, wenn ich 200€ Stundenlohn ansetze, dann kann ich ja dennoch 10h lang an so einer ICCU herumschrauben, bis ich beim Break-Even bin - für Selberschrauber ist das durchaus eine Option.

Für alle anderen, das war ja auch vorher so, Austausch und gut.

Aber wenn man sieht, was sich alles für spezialisierte Kleinanbieter für die diversen Problemchen und Zipperlein bei Verbrennern finden lassen, dann bin ich da positiv eingestellt, dass sich ähnliches für unsere HMG Problemfälle ebenfalls finden wird.
Europaweit kommen da ja doch nennenswerte Stückzahlen zusammen.