3,0 kalt eingestellt, steht ja auch oben...die Reifen werden einfach abartig heiß - und die Fahrweise ist bei weitem nicht GT gerecht, ich will ja ankommen und nicht ständig laden.
Mit weniger Luftdruck sollte es in der Theorie übrigens noch schlechter werden, weil der Reifen dann mehr walkt und sich in der Folge noch weiter erwärmt.
Hallo miteinander.
Ich bin am Wochenende 2x 340km gefahren, einen Großteil davon über Autobahn.
Weil es von den Ladepunkten gut gepasst hat, konnte ich dazwischen auch den GT laufen lassen.
Hinfahrt, ca. 10 Grad Außentemperatur - keine Auffälligkeiten. Autobahn mit 30,5kWh im Schnitt bis zum HPC, danach Landstraße mit 19,8kWh.
Rückfahrt, ca. 16 Grad Außentemperatur. Landstraße mit 20,5kWh, dann Autobahn mit 31,x kWh im Schnitt.
Nach einigen Kilometern bei 190-200km/h, in der Spitze auch mal 240 (vMax der Reifen) kam eine langgezogene, schnelle Autobahnkurve welche ich mit 190 durchfahren wollte.
Das Fahrzeug fühlte sich sehr schwammig und komisch an, auch die ESP Lampe unten rechts blinkte.
Ich bin dann langsam vom Gas (kein Eindrehmoment erzeugen) und das ESP regelte währenddessen weiter.
Ergebnis davon war, dass die Bremse hinten links so heiß wurde, dass Geräusche von dort kamen (Brummen von heißer Bremsscheibe) - ich wollte in der Situation mit regelndem ESP aber auch nicht ruckartig vom Gas oder gar heftig bremsen. 
Nur zum Verständnis: nein, ich bin nicht wie ein Gestörter durch diese Kurve.
Diese hätte ich mit meinem VW Touran und auch mit meinem vorherigen GL Dickschiff in gleichem Tempo durchfahren - Grenzbereich von allen Fahrzeugen inkl. GT hätte ich mal sicher 20-40km/h höher angesetzt für diese Kurve.
Ich habe dann gleich im Menü nach den Luftdrücken geschaut, weil es sich sehr ähnlich zu einem Reifen mit vieeeeel zu wenig Luftdruck verhalten hat.
War aber nicht.
Eingestellt (kalt) hatte ich vorne 2,8 und hinten 3,0.
Gemessen laut Display waren 2,9 und 3,3(!).
Ich bin dann mit reduzierten 170-180km/h weiter und habe die nächste Kurve nochmal vorsichtig getestet, ebenfalls ESP Einsatz.
Reifendruck hinten danach 3,4bar... also anscheinend knalleheiß hinten beidseitig die Reifen.
Ich bin dann mit noch weiter reduzierten 160km/h zum HPC.
Die Fahrweise hatte den Vorteil, dass nicht vorkonditioniert werden musste und ich dennoch mit 28/35 Grad im Akku an den HPC kam. 
Während des Ladens natürlich alle Reifen kontrolliert, sowohl optisch als auch mit "Gegentreten" Luftdruck ganz grob überprüft - das hat alles gepasst, Reifen waren auch kaum wärmer als handwarm -> der Weg zum HPC hat aber natürlich Temperatur aus den Reifen genommen.
Nach dem HPC Laden und entsprechendem Abkühlen der Reifen habe ich nochmals eine "Testkurve" mit 200km/h gefahren - keine(!) Probleme, kein ESP Einsatz, kein schwammiges Fahrverhalten.
Ich fahre die Borbet W mit Hankook W330A 255/40 R21 102V, Laufleistung bisher 2000km - also nahezu neuwertig.
Bisher auch absolut problemlos abgesehen von einem Dröhnen bei genau 106km/h.
Hat noch jemand der GT Treiber ein eintsprechendes Fahrverhalten beobachten können?
Also 6 oder 10mm² halte ich eindeutig für übertrieben für die hier verlinkten aktiven Subs.
Zumal die Zuleitung zum Zigarettenanzünder auch keine 6mm² hat und man das auch nie im Leben da zusätzlich dranbekäme ohne massivst am Kabelende dann Material wegzunehmen was die 6mm² dann wieder irgendwie sinnfrei macht...
Ich hatte noch 2,5mm² flexibles(! wichtig, keine starre Leitung nehmen) Stromkabel herumliegen, da Aderendhülsen draufgepresst (isoliert zum Zigarrettenanzünderstecker, unisoliert auf Seite des Subs da die ja dort mittels Klemmschraube fixiert werden), die "übrigen" Litzen (brauchst ja nur 2) abgezwickt und die 30cm Kabel hinter die Verkleidung gelegt.
Abgesichert eben über die 20A des Anzünders.
Wir reden hier im Falle meines Axton ATB25P über 180w auf 12v = 15A im Maximalfall... bisher absolut problemlos.
Rein rechnerisch hätte sogar 1,5mm² ausgereicht -> https://stex24.com/de/ratgeber/kabelquerschnitt
aber 2,5mm² hatte ich halt gerade hier greifbar. 
Im Normalfall läuft das doch so, dass der "Programmierer" sich über Ali oder sonstwoheraus Ganzweitforistan die Software des Herstellers "organisiert" - sei es VCDS, Rheingold, Star Diagnose / Xentry oder wie auch immer.
Wenn hier also jemand weiß, wie die Software heißt welche Kia benutzt, wäre das schonmal einen Schritt weiter.
Dann könnte man selbst bei Ali und Co, suchen....
Ich finde es aber gerade nicht wieder.
Besteht die kleine Chance, dass du es wiederfinden könntest bei Gelegenheit?
Würde mich tatsächlich stark interessieren.
Herzlichen Dank vorab! 
Ich habe nie die GT-Line oder Standardsitze getestet (weil feststand: wenn EV6 und wenn "e" überhaupt, dann als GT) - jedoch komme ich vom fahrenden Sofa Mercedes GL (beste Sitze ever).
Und ich kann tatsächlich behaupten, dass die Schalen vom GT sehr viel bequemer sind, als sie aussehen
Evtl. wäre also der GT Sitz eine alte Naive?
Die 1000km Langstreckentour in den Urlaub steht jedoch noch an. 400km Reisen gehen jedoch wirklich problemlos.
Öh, dann hattest du wohl noch nie einen richtigen Kurvenräuber.
2.200kg Auto fallen nie und nimmer in diese Kategorie.
Der richtige Kurvenräuber kann dafür dann bei 200+ auf der Bahn nicht so recht weil zappelig und hibbelig... Elise und co.
GT3 und sowas mal außen vor, die spielen (nicht nur preislich) in einer eigenen Liga.
Das Gesamtkonzept vom GT passt schon gut für den Bereich der StVO.
Aaaaaaaaaaaaber, und darum geht es mir Hauptsächlich:
Ich würde an deiner Stelle nochmal einen EV6 GT-Line ausprobieren.
Der geht gut ab und hat bequemere Sitze.
er HAT den GT-Line ausprobiert 
--->
Ich hatte am Wochenende einen EV6 GT-Line zur Probe.
Meine "Lauthörlautstärke" liegt so bei 22-28, ganz ganz selten 30 (bei Liedern mit wenig Höhen).
Dann muss das Lied aber schon gefallen bevor ich so aufdrehe...
Ansonsten dudeln Radio oder ähnliches mit 14-18.
Über 30 wäre mir klar zu laut - aber so unterschiedlich sind die Empfindungen.
Ich bin da allerdings auch emfpindlich in Punkto Gehör.
Hervorragende Idee,
werde ich auch so übernehmen nachdem ich die zweite Lampe eh nur als Ersatz rumliegen habe 
Hat von euch schon jemand im Winter mit Konditionierung tatsächlich an die 200kW geschafft?
Ja, hat aber 60 Minuten vorher das Konditionieren angefangen und 10 Minuten vorher wieder abgebrochen weil Akkustand 18% (bis 19% hat er konditioniert) - da es aber noch etwas nachheizt bin ich mit 22°C Akkutemperatur als Minimalwert und 15% SOC an den HPC gekommen, nach einer Minute standen schon 194kW auf der Anzeige.
