Beiträge von Amtrack

Zitat von EV6MH

PS: Soweit ich weiß, gehen beim EV6 die Warnblinker, bei einer Notbremsung, erst kurz vorm Stillstand an, vorher hat man "nur" das pulsierende Bremslicht. Ist ja kein Ferrari

50km/h als Zieltempo *nach* der Bremsung ist jetzt nicht unbedingt kurz vor Stillstand.

Ich hatte den Fall letztens, weil ich vor der Ortseinfahrt scharf gebremst habe (es war allerdings glatter als ich dachte) um die Bremse vorm Wegstellen frei zu machen.

Also von 110 auf 40-50 gebremst, dabei in den ABS Bereich gekommen und Warnblinker war an.

Dann war er zu nah dran...

Zitat von EV6Brummer

Diese Situation hier verhindert die Mitteilung an den Hintermann, daß Du jetzt vielleicht doch richtig in die Eisen steigen willst. Das bekommt dein Hintermann dann erst mit, wenn er Dir auf den Hinterkopf klopft.

Ich habe das Video nicht geschaut, aber sofern du eine ABS Bremsung hinlegst gehen eh deine Warnblinker an - das sieht der Hintermann dann

Ich hatte in meinen bisherigen Fahrzeugen auch keinen Spurhalte- und keinen Spurfolgeassistenten.

Ich hatte jedoch 1x einen VW Tiguan als Leihwagen und habe den Spurhalteassistent direkt ausgeschaltet, weil er so schlecht war.

Kia kann es nicht besser, dieser Assistent wird bei mir gleich nach Fahrtbeginn deaktiviert.

Das läuft bei mir schon ähnlich automatisiert wie das Abschalten des Start/Stopp Gedöns beim Touran...

Vom Spurfolgeassistent und HDA bin ich ganz angetan, das nutze ich gerne.

Habe hierzu aber keinen Vergleich mit anderen Fahrzeugen.

Ich weiß, supersimpel -> aber auf welche Temperatur hast du die Klimatisierung gestellt?

Vorklimatisieren heizt den Akku auch mit vor, sofern Umgebungstemperatur unter 5°C - aber natürlich lange nicht in dem Maße, wie es der max Performance Mode machen würde.

Zitat von koaschten

C3PO

Sobald das Auto „ready“ ist ist es fahrbereit und die 12V kommen aus der HV Batterie und laden mit 14V den Bleianker.

Wie viel Watt schafft denn eigentlich der DC/DC Wandler?

Ich bin am Donnerstag ein bisschen aus Spaß umhergebolzt (Tesla Ladeaktion...) und meine Car Scanner App verblieb stumpf bei 75% Ladezustand vom 12v Akku obwohl dessen Spannung durchgehend mit über 14v angezeigt wurde.

Ich war bestimmt eine Stunde unterwegs plus die 45 Minuten Ladezeit beim Supercharger in "fahrbereit" (nicht ACC) - eigentlich hätte ich einen zu 100% gefüllten 12v Akku erwartet?

Da stehen Verbotsschilder fürs Wild...

Zitat von bigstar2005

Zweimal Zündung ein.. dann bleiben die Displays hell und man kann heizen/kühlen im Auto und dabei sogar Musik hören und mal eine draussen eine rauchen..

Ok, und ich dachte schon ich bin ein ganz besonderer Fall... stand für mich nie in Frage, im Auto frierend und im Dunkeln sitzend zu laden

Ich stehe beim DC Laden immer mit "fahrbereit" (also eins weiter als ACC weil auf ACC ja der 12v Akku nicht aus der HV geladen wird soweit ich weiß).

Er meckert dann zwar, vonwegen "Ladekabel angesteckt" oder sowas, aber wie du sagst: Musik hören, heizen/kühlen, Sitzheizung, Display gucken usw.

Ich habe heute von 18% bis 91% geladen - ohne Abbrüche oder sonstige Probleme.
Bis etwas über 80% mit durchgehend 96kW, dann ein kurzer (ist ja bekannt) Durchhänger mit 10-15kW und danach weiter mit 96kW.

Bei 38kW und 91% habe ich dann abgebrochen, habe den Weg nach Hause so gelegt, dass ich zum Einen 259km/h fahren (GANZ wichtig! ) und das Auto mit 71% wieder wegstellen konnte.

65kWh habe ich kostenlos bekommen, danke Tesla.