Beiträge von Amtrack

Zitat von JGF

Die Händler machen doch eine Art Neuwageninspektion. Warum wird das nicht geprüft, wenn das allgemein bekannt ist?

Ich habe es nach Kauf vor der Fahrzeugübergabe angemerkt und vor der ersten Inspektion nochmals bemängelt.
Es leuchtet noch immer viel zu kurz.

Ich glaube dennoch, dass der Händler das im Rahmen seines Messgeeräts korrekt nach Werksvorgabe eingestellt hat.
Hier wird die Werksvorgabe das Problem sein, das ist einfach zu niedrig.

Ich fahre aber auch so selten nachts (und generell selten mit dem EV6), so dass ich bisher tatsächlich zu faul war, das selber einzustellen.

Ja, im Jahr.
Allerdings mit dem zeitlich begrenzten 15% Rabatt.
Ansonsten eben ungefähr ( ) 15% teurer

Habe das DA Direkt Angebot mal durchgerechnet für meine Daten und meinen GT.
Da bin ich 16€ teurer als bei der Huk24 bei welcher ich aktuell bin.

Zitat von bingoGT

Ich fahre trotz GT die Richtgeschwindigkeit von 130. Der GT ist eher für den Beschleunigungsspaß. Allerdings, bevor ich durch VK die Energie unnötig verbrate, könnte ich damit auch Spaß machen, wenn's die Bahn und Wetter gegeben

Welche Temperaturen muss der Akku denn haben? Danke für den Tipp, ich habe den Adapter und die App auch schon.

Die kälteste Zelle (das ist wichtig!) sollte 20 oder mehr Grad haben um eine annehmbare Ladeleistung von Start weg zu erzielen - im Detail siehst du es ja in der schönen Tabelle etwas weiter vorne.
Du musst natürlich nicht zwingend schnell fahren, du kannst auch einfach die Temperatur über heftiges Beschleunigen reinbringen.
Allerdings fällt die Akkutemperatur im Winter, wenn ich unter 160km/h fahre wieder (wenn auch langsam).

Im Sommer führt mein Fahrverhalten dann dazu, dass ich nach dem dritten HPC Stop beim vierten mal Laden schlechte Ladeleistungen erziele, weil der Akku schon zu Ladebeginn eigentlich viel zu warm ist.
Er kühlt im Sommer zwischen den Ladestops nicht ausreichend herunter.
Das ist allerdings nur auf wirklicher Langstrecke ein Problem da der dicke Klotz unterm Auto die ersten 3 Ladungen temperaturmäßig recht gut verarbeitet bekommt - aber die "Grundtemperatur" im Durchschnitt steigt halt mit jedem HPC Ladevorgang weiter an.

Zitat von bingoGT

Schade, ein Grund für den EV6 war die oft hervorgehobene gute Ladeleistung - unter 15° C war mein alter Audi E-Tron 55 allerdings selbst ohne VK schneller.

Du fährst doch einen GT - da habe ich selbst im Winter eher keine Probleme, den Akku auch ohne Vorkonditionierung auf Temperatur zu bekommen.
Einfach ein gutes Stück vorher mit 200+ km/h fahren und zum Halten der dann gewonnenen Temperatur nicht längere Zeit unter 160 km/h fahren.

Das klappt eigentlich ziemlich gut.

Sehr hilfreich ist bei sowas dann natürlich Car Scanner und ein OBD Adapter um die Temperaturen angezeigt zu bekommen.

Das sehe ich tatsächlich zu 100% genauso.
Und war bei mir, wie ja erwähnt, auch kein Problem wobei ich das bisher nur 1x so gemacht habe.

Ich hatte einfach nach 10h Fahrt + Arbeitstag keinen Nerv mehr, noch alles auszuräumen um an den Ladeziegel zu kommen.

Nope, leider nix...

Ich habe ebenfalls nichts bekommen.

Mag man mir den Zusammenhang erklären?

Das Auto ist in Betrieb, also wird die 12v geladen.
Fällt der SOC unter 10% wird die 12v dann auch im laufenden Betrieb nicht mehr geladen oder wie?

Denn anders kann ich mir nicht erklären, warum die 12v über Nacht "leer" wird?
Das Auto soll(te) ja nach Zeit X einschlafen und keinen großen Verbrauch mehr aufweisen.
Und wenn die 12v im laufenden Betrieb geladen wird (und nicht entladen), dann sollte die doch die paar Stunden über Nacht lockerst aushalten?

Zitat von Fangdenhut

(max. 2x tägl. zum Klimatisieren)

Beim Klimatisieren lädt er die 12v... das war wieder eine sehr kompetente Werkstatt.