Das Thema ist so weit ich mich erinnere hier im Forum schon mal behandelt worden, ich find es aber nicht.
Worin liegt der Unterschied zwischen den drei SoC-Werten die es im CarScanner gibt. Die nachfolgend aufgeführten Werte sind direkt am Ende einer 100% Ladung (im letzten Jahr) abgefragt worden
[BMS] State of Charge BMS: angezeigter Wert 96,5%
[BMS] State of Charge Display: angezeigter Wert 100%
[VCMS] HV Battery SoC: angezeigter Wert 100%
Das KBA hat gerade die Bestandzahlen zum 01.01.2026 veröffentlicht. Demnach waren am 01.01.2026 16.915 EV 6 in Deutschland zugelassen. Sie teilten sich folgendermaßen auf die Modelle auf:
AAZ: 921 (RWD, kleiner Akku)
ABA: 7478 (RWD, großer Akku)
ABC: 5775 (AWD, großer Akku)
ABK: 2320 (GT vFL)
ACC: 421 (GT, FL)
Mit den zwischen Januar und März neu zugelassenen EV6 (523) sollten jett 17.438 EV6 in Deutschland zugelassen sein.
Quelle: KBA
Rein rechnerisch hätten es 18711 anstatt 16915 zum 01.01.2026 sein müssen. Also sind 1796 im Jahr 2025 in Deutschland abgemeldet worden....
Nein, unter dem Menüpunkt Datenerfassung liegen ja die Dateien mit jeweiligen Datum / Uhrzeit die ich öffnen kann und mir dann z.b die remaining energy und den SoC zu diesem Datum anzeigen zu lassen. Diese Dateien kann man dann also exportieren und auf einem anderem Gerät zu importieren. Die Dashboards sind dann in diesem Fall "Beifang" 
Hallo, Seniornerd
diesmal ging es mir nicht um die Dashboard sondern um die Dateien in denen die Abfragen gespeichert waren. Das hab ich jetzt ausprobiert und es funktioniert. Das heißt wenn ich auf einen Gerät die Daten von 2024 habe und auf einem anderen die von 2025 kann ich auf beiden Geräten ein Backup speichern und dann auf dem jeweils anderem Gerät importieren. Hier werden dann die jeweils fehlenden Daten dazu kopiert. Die vorher vorhandenen Daten wurden nicht überschreiben. Um also bei dem Beispiel zu bleiebn hab ich dann nachher auf beiden Geräte die Datensätze von 2024 und 2025....
Ich meine das wäre mit dem Akkustikglas gekommen. MY23?
Ach, das wußte ich nicht. Danke
Du meinst, dass nach einem abgeschlossenen Ladevorgang die Anforderung des Autos zur Wiederaufnahme eines Ladevorgangs / der Stromlieferung führt? Ich meine an einer öffentlichen AC-Säule, nicht an der heimischen Wallbox.
Ob man bei einem Unfall die Kraft hat mit einem "Taschenmesser" ein Loch in die Scheibe zu sägen .. ich weiß ja nicht, die Zeit spielt ja auch eine Rolle. Ich dachte, das Ding könnte ich gegen das Glas halten, und dann würde das Glas zerspringen .. aber gut, wenn der Kia Verbundglas haben sollte, dann muss ich mir was nach anderem Ausschau halten.
Update: Vielleicht so etwas, dann brauche ich nicht das Zubehör von Kia, wenn es für Verbundglas nicht geeignet ist: https://www.amazon.de/Dunlop-Automotive-Notfallhammer-Marken-Genera...
Das nir dem "dranhalten" zum Zerspringen geht mit einem Federkörner beim "Krümmelglas"...aber leider nicht wirklich beim Verbundglas.
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Dann würde ein Balancing aber nie bei EV6 funktionieren die öffentlich laden. Da schaltet die Säule doch komplett "stromlos" nach Erreichen der eingestellten SoC-Grenze....oder?
Ich denke eher nein, da wohl auch die Seitenscheiben Verbundglas sind. Da macht die Säge mehr Sinn nachdem man ein Loch geschaffen hat...
