Die Daten liefert dir auch die API, also man muss dafür nichts extra kaufen.
Echt jetzt? 
Das Ding hat nach nachträglicher Rückzahlung der Differenz zu einem aktualisierten Preis von Amazon gerade mal 18€ gekostet und ist deutlich leichter ables- und interpretierbar.
Das Festbacken der Bremsen kann durch das Abstellen ohne Feststellbremse (auf ebener Fläche) komplett vermieden werden, indem man während des Ausschaltens mit betätigtem Bremspedal den Knopf unten links für die "Handbremse" gedrückt hält und einen Moment wartet bevor man die Tür öffnet.
Dazu habe ich das Gefühl, dass das nur funktioniert wenn vor dem Aussteigen erst der Druck auf das Bremspedal gelöst und dann letztlich der Feststellbremsenknopf losgelassen wird, könnte das eventuell auch von anderen so bestätigt werden? 
Ich kann Dir gar nicht sagen wie froh ich um meinen TG-Stellplatz bin.
Man sollte die Kirche eh mal lieber im Dorf lassen, was sollen Verbrenner-Fahrer davon halten wenn die bei einer Laufleistung von nicht einmal 60KKilometern was von "hohen Laufleistungen" lesen?
Das ist, auch aus meiner Sicht, gerade mal gut eingefahren.
Habe ich hier im Forum von Euch so gelernt.
Sicher nicht, unter 11kW zu bleiben ist vom C-Wert her komplett sinnbefreit. Rechne selber mal nach 
"Rekuperationsmodus"...um Missverständnisse zu vermeiden.
Rechtes Rekupaddle hinter dem Lenkrad so oft ziehen bis die "0" in der Anzeige unten links bei der Rekuperationsanzeige erscheint.
Um den Bedarf nach einer neuen 12V-Batterie festzustellen ist man eigentlich zwingend auf den Einsatz eines Batteriemonitors angewiesen. Anders lässt sich vernünftig kaum feststellen ob die Batterie in Abhängigkeit vom Fahrprofil nicht doch zu oft nachgeladen wird, heisst die Batteriespannungskurve nicht zu steil abfällt.
Bei z.B. vier Nachladungen täglich oder einem Absinken der Spannung von 12,8V auf 12,5V innerhalb von wenigen Stunden würde ich jedenfalls nicht mehr lange warten, da ist es nur noch eine Frage der Zeit bis das Ding ganz hopps geht.
Ladeklappe bitte, bei "Tankklappe" kriegt mein innerer Monk Flöhe.
Nicht jeder hat einen OBDII-Adapter, wie passt das dann zusammen?
Auch klimatisiere ich regelmäßig kurz vor bevor ich von der Arbeit heimfahre und hatte bislang noch keinen Zombie.
Die gewollte Provokation des Zustandes mag ja eventuell nach der Anleitung funktionieren, liefert aber keine Diagnose zur Ursache.
Das Schaltungsdesign dürfte schon seit langem festgelegt worden sein und dieses wird an die jeweilige Spannung angepasst, so stelle ich mir das jedenfalls vor.
Das "schnell mal" zu ändern wird für einen Riesen wie HMG nicht zu bewerkstelligen sein, was aber nicht heissen soll, daß der Fehler irgendwann nicht doch mal beseitigt werden könnte...im anderen Fall sitzt man das Problem mit updatebasierter Verschiebung in die Zukunft nach dem Ablauf der Garantiezeit aus und lässt es in der Masse die Kunden zahlen.
