Wenn von 3Phasen zwei weg sind lädst du mit einer Phase weiter was den 3,4kw entspricht. Erscheint mir zumindest logisch
Edit, verlesen...s.o.
Beiträge von Pacoloco
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3 Phasig abgesichert 2 Phasen die Sicherung raus, ist zwar äußerst ungewöhnlich aber möglich.
Der EV6 kann aber doch gar nicht zweiphasig laden?
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Gibt es diese Möglichkeit auch für android (Garmin) ?
Ich kann leider nur vom angebissenen Apfel berichten
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Ging zwar vorher über den Schlüssel auch, ist aber in der neuen App deutlich bequemer
Und über die SmartWatch geht's auch
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Moin,
Jetzt bräuchte ich mal etwas gedanklichen Input.
An unserem TG-Platz laden wir an einer mit dreiphasig 16A angeschlossenen 11kW Heidelberg Home Eco, eine einfache Wallbox ohne jegliche Zusatzfunktion, einstecken -> lädt, jedenfalls im Normalfall und dann mit etwa 10,8kW laut App und Anzeige im Auto.
Heute steckte ich das Auto an, verriegelte das Auto und die Ladung startete auch ohne irgendeine Auffälligkeit.
Nachdem wir ca. eine halbe Stunde oben waren habe ich eine Meldung bekommen:
Ich habe den Ladevorgang zwar wieder starten können und die Ladung läuft aktuell auch weiter, nur halt mit 3,4kW statt der üblichen knapp 11.
Hatte das schon mal jemand von Euch?
Die Fahrt direkt vor dem Anstecken des Fahrzeugs verlief übrigens ohne irgendwelche Vorkommnisse, keine Störungen, Auffälligkeiten, nichts.
Ich werde nachher zur Gegenprobe noch den Inster anhängen und schauen ob der auch nur mit 3,4kW geladen wird, nur schon diese Meldung alleine hinterlässt mich etwas ratlos
Edit: Erste Erkenntnis, der Inster lädt auch nur mit 3,4kW, die Wallbox liefert also nur noch über eine Phase.
Ob das Auto jetzt die Wallbox gestört und den Ausfall einer Phase verursacht hat oder die Störung durch den Ausfall der Phase ausgelöst wurde...jemand eine Idee?
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Den falschen Fahrzeugschein bekommen?
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Stand beim Verkäufer auch.. aber im Fahrzeug Schein 77 kw.
kW? Ist das dann evt.die angegebene Dauerleistung? Die Batterie hat jedenfalls definitiv 84kWh Kapazität beim Fl.
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Sorry Storm , aber ich muss es leider nochmals wiederholen, wenn man es nicht merkt, daß beim Anfahrversuch die Feststellbremse nicht gelöst ist muss man den Fehler bei sich suchen. Da helfen auch keine Ausflüchte wegen der hohen Leistung des Fahrzeuges, oder soll es normal sein, daß oberhalb 300PS schon mal die Bremsen verglühen? Alleine schon daß abrupte stoppen wenn man vom Fahrpedal geht sollte einem letztendlich deutlich mitteilen was nicht stimmt.
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Preislich sind die beiden sogar eher vergleichbar als ein EV6 mit irgendeinem BMW auch nur annähernd gleicher Größe.
Das ist richtig, nur bezweifle ich, daß jemand der sich für einen EV6 GT interessiert den Riesenklops von Smart auch nur in Erwägung ziehen würde, Ausnahmen bestätigen selbstverständlich die Regel.
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Naja, das Problem ist ja, das dort ein Lüfter verbaut ist.
War das Auto eine deutsche Auslieferung? (Edit: hab's gelesen, nein, war es nicht) Ich werde nicht anfangen zu suchen, aber ich bin mir vollkommen sicher, daß hier im Forum jemand die Ladeschale auch schonmal auseinander hatte und da eben kein Lüfter verbaut war.
...mal davon abgesehen, daß ein einfacher Lüfter das Problem garantiert nur leicht verzögern würde, jedenfalls wenn ich mein iPhone so laden würde, das wird nämlich richtig heiß.
