Beiträge von EISOL80

Hab den Thread länger nicht verfolgt, aber hier mal meine Akkuzustände der letzten 3 Märze bei 100% SOC incl. dazugehöriger Akkutemperatur und Remaining Energy. EZ vom AWD ist 11´2023 also Vorfacelift. Beheizte Garage. Fast nur zu Hause getankt. Immer so wie es vom Dach passt. Sehr selten auf 100%. Fahrweise gern mal Anschlag im Sommer, sparsam im Winter, max SOC im Winter über Nacht 90% und im Sommer 80%. Fahrmodus Eco außer zum überholen oder auf der Bahn zum spielen. Die Bilder sind jeweils das erste mal Voll im Frühjahr mit PV Sonne. Also relativ gleiche Umstände immer.

2024 mit 5k km:

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2025 mit 25k km:

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2026 mit 45k km:

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Bjoern, das ist nur für sein gutes Gefühl. Er legt die sich hinten bei der Rücksitzbank in die Nähe der ICCU. Damit die nicht so feuchte Luft atmet. Ich bin der Meinung das bringt überhaupt nichts. Null. Freue dich über dein neues Auto. Hast 7 Jahre Garantie. Geh nicht gleich vom schlimmsten aus. Aber wenn du es fürs Karma brauchst, dann leg die Säckchen hinten rein. Aber vergiss nicht immer wieder dran zu denken und sie auch zu trocknen! Nicht das du mal aus Versehen 4 Wochen nicht an die mögliche defekte ICCU und die Säckchen dahinten drinnen denkst. Dann sind sie nämlich noch wirkungsloser.

Zitat von Neuching_TZ

könnte man den Zustand des Akkus über die Zellspannung bei 100% Ladung beurteilen? Müsste die Spannung bei nachlassender Kapazität nicht abnehmen?

Hintergrund: CarScanner zeigt ja doch ganz schönen Mist bei "Remaining Energy" an.

bei mir sieht das so aus ->

-> Nov23 RemainingEnergy 70.300 Wh; SOC 100%; SOH 100%; bei ca. 10.000 km Zellspannung 4.12V

-> Apr26 RemainingEnergy 67.200 Wh; SOC 100%; SOH 96%; bei ca. 37.000 km Zellspannung 4.12V

Nein. Ladeschlussspannung bleibt gleich. Entladeschluss auch.

Carscanner zeigt keinen Mist an sondern die Werte vom BMS.

Die Remaining Energy ist abhängig von vielen Faktoren und ein rein errechneter Wert. Je größer deine Hübe sind, also gleichmäßig 5%-100%-5% und je höher die Akkutemperatur, desto genauer der Wert. Und es ist immer nur ein Rückblick, wie es zuletzt mit allen Bedingungen war.

Eben, neue ICCU mit neuer Teilenummer heißt nur neue Software drauf und vielleicht mal nen "Atmungsstopfen" dichter gemacht. Aber ansonsten im Westen nix neues. Oder wo liegt Südkorea. Im Osten nix neues, wenn man den Globus andersherum dreht...

steht doch im Display, was an Luftdruck drauf ist. Einfach korrigieren. Luftdruck ist eh sehr individuell. Der eine will mehr Komfort, der andere mehr sparen. Oder so einer wie ich, der passt das jährlich je nach Reifenabnutzung (innen/mitte) an und führt darüber Exceltabellen. Z.B. auch wieviel mm je Saison sind die Reifen verschlissen.

Achtung wohl auch OT, habe heute mal die Preise bei meinem Kia Händler im tiefsten Osten fotografiert, mir ist fast schlecht geworden...

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Und ich dachte mein Tüff (ja ich arbeite bei Dekra, da gibts nur tüff oder HU, aber kein TÜV) für 100Eu für Elektrobuden auswärts sei teuer... In der Niederlassung nehmen wir 63Eu. Müsste ich ja eigentlich ablehnen bei solchen Preisen, wofür habe ich nen dipl. Ing. und bis 30 bei Mutti im Kinderzimmer gewohnt?

Ich hafte mit meiner Unterschrift, was macht Kia mit 190Eu pro Stunde... Abkassieren? Haftung?

doppelt eco eben, die nächsten 2 Sommer versuche ich mal 235er ohne Eco, wenn das wieder nichts wird, dann halt die 255er, aber pssst

Ja ich meinte nur, weil bei dem Vorschlag was von Reifenlabel A/A stand. Und A/A kann nicht gut sein auf so nem Auto. 2 Sommer bei mir mit den Conti Eco Contact und ich hole mir nie wieder A/A Reifen. Glaube die hatten sogar nur A/B. Aber der Grip bei Nässe und die Haltbarkeit ist mir 10x mehr wert als Verbrauch oder die Kurvenlage bei Trockenheit. Aber ich fahre auch nur den AWD und werde das driften bei Nässe vermissen. Aber hier und da war es dann doch zu unerwartet. Und das bei dem nur AWD.

Zitat von Ebw84

Das ist mein Favorit :

Also ich halte von diesen Eco Reifen nicht viel. Kann aber nur über den Conti Eco Contact berichten. Die haben ab Werk nur 5,8mm Profil und das relativ hart. Dadurch walkt das Profil nicht so sehr und daraus wird die Effizienz A auf dem Papier raus geholt. Keine Ahnung wie die sich jemals (selber!) auch bei Nässe das A geben können, aber die Conti Eco Contact kannst da vergessen. Driftauto fährt man da. Durch die geringe Profiltiefe ab Werk sind die Reifen auch relativ schnell platt. Also haben schon nach einem Sommer nur noch 4mm und das Nässe Problem wird noch schlimmer, denn nun kommt auch bald Aquaplaning noch dazu. Ich weiß nicht, wie das bei eurem Hankook ist, aber Effizienzreifen sind nach meiner Erfahrung sehr grenzwertig zu fahren, sobald es eben nicht trocken ist.

Anbei mein Vermessungsprotokoll. Vorher ist quasi nach der Tieferlegung. Bitte nicht am hinterlegten Auto stören, da wo ich das gemacht habe war kein EV6 in der Datenbank anno 2023. Ich habe dann natürlich so eingestellt, wie die Werte aus meinem vorher verlinktem PDF von Kia waren.

Und dann müssen wir leider hier aufhören mit der Diskussion wegen KFKA, sonst bekommen wir Ärger mit dem Mod.