City-Watt CITYWATT
Was soll das?
Der Artikel ist ganz groß datiert mit dem 03. DEZEMBER 2024!
Beiträge von mpaluda
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Miete dir doch einfach mal für ein paar Tage ein halbwegs vergleichbares E-Auto (also schnellladefähig und mit großem Akku) und fahre deine Langstrecke damit probehalber.
Oder anderer Vorschlag, mache es wie ich und besorge dir für 3 Monate ein zu dir eventuell passendes Fahrzeug über einen Abovertrag. Das kannst du dann ausgiebig testen und ein Abo ist nur geringfügig teurer als Leasing, hat dafür aber eine kürzere Laufzeit.
Mir hat z. B. der Polestar 2 sehr gut gefallen, den gibt es auch in einer Performanceversion und die Materialanmutung ist sehr wertig.
Ist aber irgendwie auch chinesisch und ob es die Firma noch lange gibt ist ebenfalls fraglich.....
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Also was meint ihr, soll ich es mit dem EV6 probieren, oder ist ein Umstieg vom dicken 5er auf den Kia vielleicht doch nicht der richtige Weg für mich.
Meine ehrliche Meinung nachdem was du so gesabbelt hast
:Lass es lieber, du bist noch nicht bereit für die Elektromobilität oder umgekehrt.....
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Wie heißt der Sensor für den DC-Temperaturfühler im Ladeport?
Beim vFL:
[VCMS] DC Inlet Temperature 1 (°C)
[VCMS] DC Inlet Temperature 2 (°C)
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Macht ihr das häufiger oder seltener oder gar nicht?
Gar nicht, ich lade auf 100% einen Abend bevor ich eine längere Tour fahre (bei mir zählt das ab 150Km oneway) etwa 30-40 mal im Jahr, aber nie zum Kalibrieren, darauf nehme ich keine Rücksicht.
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am Anfang viel Spieltrieb
Ausgangstest, und beim Händler vor der Auslieferung.
Wird beides wohl stimmen.
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Du meinst jetzt aber eine höhere Differenz, also einen niedrigeren Wert beim BMS-SoC, oder?
Fast alle, mich eingeschlossen, haben einen SOC BMS von 96,5% bei 100% SOC.
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Ich hatte 73478 Wh (nach ca. 1000 km).
Noch eine Frage zu deinen Ladungen.
11xAC und 2xDC erscheint mir bei ca. 1.000Km sehr hoch. Sind die für dich plausibel (PV- Überschussladungen?).
Ich glaube meinen angezeigten Werten der Anzahl kein bisschen.
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Ich hatte 73478 Wh (nach ca. 1000 km).
Super
Vielen Dank!Dieser Wert war hier im Forum schon genannt worden, aber eben nur als Annahme. Schön das es jetzt mal bestätigt wurde.
Und noch dazu ein SOC BMS von 97.0 also nochmal 0,5 höher als die Standardanzeige bei den meisten hier.
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Auf der Tour, seit dem 15. April bin ich 4500km gefahren
Wow, mit fast 85.000Km noch eine Remaining Energy von 72.600 Wh.
Das ist super!
Mag an der hohen Akkutemperatur 34/40°C liegen, ich weiß nicht wie sich das auswirkt.
Jetzt werden einige wieder unken und sagen das der Wert nicht stimmt, aber irgend eine Wahrheit wird sich da schon widerspiegeln. Das BMS arbeitet ja mit diesen Werten.
Es wäre echt interessant zu wissen, welche Remaining Energy dein Carscanner bei normaler Akkutemperatur und diesem recht hohen Tachostand anzeigt, wenn du deinen Akku mit AC, also ohne Temperaturerhöhung durch hohe Ladeleistung, auf 100% bringst.
