Die V4-SC haben auf jeden Fall die technischen Voraussetzungen, sind aber bis dato gedrosselt
Sind aber auch noch sehr selten, zumindest in meinem Dunstkreis.
Ich hoffe immer noch, dass durch die zukünftige Einführung des Tesla-Ladesteckers bei fast allen Konkurrenten incl. Hyundai/KIA in den USA auch die zu niedrige Ladeleistung bei diesen ein Thema der Absprachen war/ist.
Bin jetzt auch Mitglied im 10.000er Club, habe ihn jetzt 10 Monate und bin immer noch begeistert, die Assistenten arbeiten zu 98% und sind eine wirkliche Erleichterung.
Fahre innerorts und auf derLandstraße mit Reku 0, aber überwiegend mit Abstandstempomat und lasse die Temposchilder +5Km/h per Taste übernehmen, klappt hervorragend.
Die linke Reku- Taste wird zum Bremsen und Halten benutzt wenn kein Führungsfahrzeug vorfährt.
Entspanntes und bequemes Fahren bei Tempo 130 Km/h und HDA auf der Autobahn, wenn es nötig ist mal kurz bis auf 180/190 Km/h beschleunigen und nach rechts rüber wenn jemand schnelleres von hinten kommt.
Benutze sogar den Spurwechselassistenten, obwohl er wirklich ein bisschen laaangsaaam ist. 
Das automatische Einparken ist ein Gimmick aber nicht wirklich zu gebrauchen, da noch langsamer.
Das Vor/Zurückfahren mit Fernbedienung nutze ich dagegen regelmäßig um das Auto aus der Garage zu holen oder bei der Handwäsche. Super 
Ich hab nie ein besseres Auto besessen!! 
Das automatische Öffnen der Heckklappe habe ich nach einigen Monaten abgeschaltet, weil die Klappe einmal bei geschlossenem Garagentor offen stand und das Tor beim Öffnen an der Heckklappe hängenblieb 
==>Lackkratzer
Hab gerade an meinem Lieblings- Tesla Supercharger (V3) in Emmen (NL) geladen, Anfangs mit 80kW wegen Batt.-Temp 10/11°C dann mit max. 98kW für sage und schreibe 0,32€/kWh ohne Mitgliedschaft, die App hatte 0,44€/kWh angezeigt. Die Rechnung gibt auch 0,32€/kWh an.
Ich finde da kann man nicht meckern.
An einem anderen Hypercharger hätte ich bei der Batterietemperatur auch nicht mehr Ladeleistung gehabt. 
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Ah ja, ich hatte die Zahlen nicht mehr so im Gedächtnis.
Schon beeindruckend, wenn man drin sitzt und die kW's nur so angeflogen kommen aber dann bald auch wieder enttäuschend wie schnell es wieder weniger wird.
Insgesamt aber schon eine feine Sache mit Tesla am SuC laden 
Quelle: https://www.schnellladepark.app/
Informative Seite (vor allem die kleinen Filmchen über die Entwicklung über die Jahre)
Eine schnellladeparkapp die keine App ist 
(zumindest nicht für Android)
400V muss vom Motor hinten auf 800V transformiert werden (KIA Entwicklung). Solange es 400V am Tesla SC sind, wird es nie > 200kW werden.
Bitte nicht schimpfen ich habe von Elektrik keinen blassen Schimmer.
Wieso bekommt dann ein Tesla Model 3 Long Range am SuC, ich meine 230kW in der Spitze? Zwar nur für einige Minuten aber die bekommt er, obwohl kein 800V System.
Hieß es nicht mal, dass Tesla da dran ist, das Protokoll zu fixen, so dass hier für uns auch mehr geht?
Bisschen was haben sie gemacht, vor ein paar Monaten noch ging an V3 gar nix oder mit "Glück" max. 42kW.
Ich hoffe auch das Tesla bald über 200kW freigibt, vom Preis her sind sie im Mittelfeld und je nach Lage sowie Zeit variabel, was eigentlich fair ist.
96kW Limit meines Wissens, V4 unbekannt.
V2, V3, V4 alle max. 98kW
Im hohen Norden ist einfach zu wenig Ladeinfrastruktur verbaut, mich bangts auch schon ein klein wenig wie das im Urlaub in Dithmarschen läuft
Dann mach kurz vorher einen Zwischenstop in Emsbüren (Gartenwelt), aber kennst du bestimmt schon.
Ich "tanke" dort regelmäßig an den Allego- Säulen über Freshmile. Auf dem gleichen Parkplatz sind auch 2 Säulen von E-Flux? die sollen laut Chargeprice-App noch einen Tick günstiger sein.
Kann man im Moment aber nicht prüfen, da Freshmile an den Servern arbeitet.
EDIT: Vergiss es, ich hab mich vertan Wietmarschen <==> Dithmarschen, das hört sich alles so ähnlich an
