Jetzt habe ich verstanden, was du mit deiner Aussage gemeint hast, die ich zitiert hatte.
Danke. So ist es klar.
Ich probiere das heute Abend mal aus, wenn ich den 300kW-EnBW-Lader mit 10% SOC ansteuere, hoffentlich mit knapp 20 Grad Batteriezelltemperatur
Bin gespannt.
Alles anzeigenJa stimmt definitiv, also mit
6A Ladung an der Wallbox hat er 12,0 KW für die Voll-Ladung eines 10,2 KW Akkus verbraten,
mit 10A Ladung an der Wallbox hat er 10,6 KW für die Voll-Ladung eines 10,2 KW Akkus verbraten,
und mit 16A Ladung an der Wallbox hat er 11,4 KW für die Voll-Ladung eines 10,2 KW Akkus verbraten
Ist ja schon heftig für das, dass ich jetzt nur 1-phasig einen kleinen Hybrid-Akku geladen hab...
Das wird für jedes Fahrzeug Modell anders sein. Je nach dem, was verbaut ist und wie clever die Ingenieure warten.
Aber es ist schon witzig, auf was für Ideen man da so kommen kann
Da kauft man sich die Karre doch letztlich extra wegen der V2L-Fähigkeit, um dann den Frunk mit Eis zu füllen:-)
Ich glaube, nicht alle EV6 haben V2L. Irgend eine Austattung muss vorhanden sein, damit das geht.
Kann ja jeder frei entscheiden, was die Wahl ist. Hauptsache, nicht mehr liegen bleiben.
Entscheidend ist ja auch, ob bereits ein Auto angeschlossen ist.
Wenn du als einziger freie Auswahl hast, zeigt er dir an beiden Anschlüssen die maximale Leistung, die anliegt.
Nutzt du einen der Anschlüsse und dein Auto bleibt unter der Hälfte der möglichen Leistung, kannst du es ausprobieren und den 2. Ladepunkt anwählen und er zeigt dir die Hälfte an.
Liegt deine Ladeleistung über der Hälfte, wird dir kein freier Anschluss mehr angezeigt.
Ich habe es ausprobiert, an einer allego Säule 150kW.
Ich habe hier welche um die Ecke. Das schaue ich mir genauer an.
Um Missverständnisse vorzubeugen, ich hatte von 2. Lader geschrieben. Das bedeutet, es war bereits Jemand angeschlossen als 1. Lader am Ladepunkt 1 von Ladesäule 1 und ich war die 2. Nase an Ladepunkt 2 der Ladesäule 1.
Ich fasse die Geschehnisse mit meinen Worten einmal zusammen:
Jetzt wäre es eine Option, lösungsorientiert zu handeln, um:
Aber, wer will das Letzte (Fristsetzung, Schadenersatz, Rechtsanwalt, Gericht)?
Auch wenn es nicht schön und nicht gerecht ist, es bleiben nur 2 einfache Optionen:
Das Thema: Neuer 12V Fremd-Akku und Namen gab es öfters.
Jetzt muss man nur noch einmal die 12V Akku Optionen (Maße L,B,H; Hersteller; Leistung; wo günstig zu kaufen) als Liste zusammentragen, kaufen, einbauen und dann ist Ruhe.
Oder man fängt wieder oben bei meinem Post an, mit: liegen bleiben, Stress, Zeit, Kosten, sauere Kunden. 🤷♂️
Im übrigen ist es auch zu sehen, wenn man den 2. Ladepunkt, welche Leistung zur Verfügung steht wenn man diesen Ladepunkt nutzen will, so habe ich es selbst gesehen.
Vielleicht gibt es auch Ladepunkte, bei denen es nicht zutrifft aber dieses hängt doch bestimmt immer von der grundsätzlich anliegenden Spannung/ Ampere ab.
Ja, genau. Das hatte ich heute an einem EnBW 300kW HPC. Der zeigt mir, als 2. Lader, dass mir 225kW zur Verfügung stehen. Der EV6 ist aber nur für 1-2 Min. auf 197kW gegangen, dann wieder auf 160-130kW.
Alles anzeigenDa muss ich doch mal Nachfragen, so wie du es jetzt schilderst.
Wenn du am Ziel angekommen bist, schaltest du da Auto aus, über den on/off Taster und bleibst dann sitzen, um die genannten Dinge zu erledigen oder lässt du es an und nimmst lediglich die Fahrstufe raus und ziehst die FSB an?
Das sind nämlich deutlich unterschiedliche Dinge.
Verstehst du worauf ich hinaus will?
Schildere es doch bitte, die Schalthandlungen, der Reihenfolge nach, bis du das Auto verlässt und anschließt.
Sinnvoll wäre es , wenn du im Auto sitzen bleiben willst um noch etwas zu erledigen aber auch Radio und Heizung nutzen möchtest, dann nutze den Standmodus.
Dann kann so etwas nicht passieren.
Hallo RobertoE ,
Du hattest noch einmal erklärt, aber ich habe die Reihenfolge nicht klar erkennen können. 😬
Geht es evtl. doch noch etwas genauer und chronologischer?
Besten Dank vorab.
Connect im Infotainment deaktivieren möglicherweise?
Gibt da glaube ich einen Offline-Mode.
Hat geklappt, danke!
EV6 > Setup > Connect > Offline
Da mein EV6 eine Woche in Urlaubsort stand und mit bis zu 30cm Schnee bedeckt war, habe ich alle Tipps aus dem Forum/Google und die Anleitung (6-26 etc.) getestet und nix hat funktioniert.
Ich kann die Parkbremse ausschalten, bekomme aber eine Meldung im Display, die besagt, dass die EPB (Elektronische Parkbremse) beim öffnen der Tür direkt wieder aktiviert wird.
Egal ob ich die Gangwahlscheibe in P oder N habe, egal ob ich Auto Hold ab oder aus habe, egal ob ich den EPB Hebel links neben dem Lenkrad nutze oder die P Taste in der Mittelkonsole. Bei jedem aussteigen habe ich gehört die die Motoren die Bremse angezogen haben.
Moin Grumpel!
Wow, interessant und danke. Ich warte noch ab, was esperanza schreibt, dann werde ich auch aktiv und teste das durch.
Grumpel : AWD, P5, P6, P7, WP
ThHuEV6 : AWD, P5, P6, P7, WP
esperanza : Was ist Deine EV6 Ausstattung, Du hast leider keine Signatur.
Ich nehme das mal mit auf, evtl. hängt es an einer bestimmten Ausstattung.
@Alle: Frage in die Runde, hat das auch Jemand mit RWD oder anderer RWD/AWD Ausstattung?
