Für das Thema „KF KA“ ist hier ganz schön viel los.
Ich würde es auch nicht so eng sehen. Wenn man mehr Input hätte, könnte man es evtl. besser verstehen.
Aber die Regels sind die Regels. 
Beiträge von ThHuEV6
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Moin, nachdem schon Schnee u. viel Regen diesen Winter runtergekommen sind , meine Frage welche Erfahrungen liegen bei euch mit welchen GJR/Reifengrößen auf welchem EV6-Typ vor ?
Ich kann mich echt nicht beklagen.
Alles gut, ( siehe hier ).
Pirelli Scorpion All Season SF2
255/45 R20 105Y XL Elect
Seal Inside (GAN)
KIA EV6 AWD GT-Line
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Zum jetzigen Zeitpunkt glaube ich nicht dass Kia sich darüber Gedanken gemacht hat,die Software so auszulegen dass man verschiedene Akkutypen anlegen, bzw simpel andere Ladekurven einstellen kann. Kia hat sich für diese/n Größe und Typ entschieden und gut ist's. Lasse mich aber gerne vom Gegenteil überzeugen.
Es kann eigentlich nur der Typ: Blei-Säure sein. Kein AGM, EFP, etc.
Ich habe meinen Freundlichen mal um ein Datenblatt oder irgendetwas schriftliches gebeten.
Die Banner P6219 Power Bull 62Ah von simhoerm ist ein 12V Blei-Säure Akku, mit Calcium-Technologie und doppeltem Auslaufschutz, bis 45% Neigung.
Maße (L x B x H): 242mm x 175mm x 190mm
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Dem zufolge ist es auch ein anderer Akku-Typ, mit anderen Kennwerten?
Schreibe doch mal, welche Werte er hat (Foto?)
Nur einen anderen eingesetzt oder auch angelernt?
simhoerm hatte einen anderen 12V Akku eingesetzt.
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Wer garantiert denn, dass die neue Batterie auf Dauer funktioniert? Kann ja sein, dass Kia den Akku dann auch leer saugt weil die Software einfach spinnt.
Grundsätzlich niemand.
Aber auch niemand, wenn es funktioniert, dass es auf Dauer so funktioniert.
Aber auf der aktuellen Erkenntnis Grundlage war das ein Erfolgsweg, den einige Nutzer berichteten.
Mehr Kapazität, längere Überbrückungszeit, bis der EV6 den HV-Akku anschmeißt und den 12V Akku wieder lädt.
Definitiv Risiko Minimierung für einen schmalen Taler, im Vergleich zum Kaufpreis und den Aufwänden beim liegen bleiben.
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Nachtrag zum #532
Habe Heute beim Freundlichen angerufen und ihm vom Blackout erzählt. Wir haben für den Nachmittag einen Termin in der Werkstatt vereinbart, bei dem die Batterie geprüft werden sollte. Dort angekommen habe ich In der Zwischenzeit einen Einkauf in einem benachbarten Supermarkt erledigt. Als ich dann nach ca 45 min zurück kam, drückte mir der Freundliche meinen Autoschlüssel in die Hand und sagte" Die Batterie ist in Ordnung". Hiernach ging ich zum Auto und wollte losfahren,--> aber was soll ich sagen, wieder ein Blackout! Der Freundliche konnte es garnicht Glauben und zeigte mir das ausgedruckte Protokoll von der Batteriemessung. Hiernach hat er die Batterie erneut gemessen stellte eine Spannung von 7,2 V fest. Kurzer Hand holte er eine neue Batterie und tauschte sie aus. Nun will er die Batterie über Nacht laden und einer erneuten Überprüfung unterziehen. Wenn Zweifel aufkommen will er bei KIA auf Garantie eine neue anfordern. Mal schauen wie es weitergeht.....
Leute, Leute, mein Lachen beim Ursprungsartikel ist ein rein fassungsloses Lachen. Das kann doch alles nicht sein.
Ich glaube bald, dass der einzige Grund ist, das es bei mir läuft, weil ich täglich V2L laufen habe.
Man, man, man. Was da ins Summe bei den Nutzern für Zeit, Geld und Nerven verbrannt werden.
Einfach einen neuen 12V „nicht Kia Akku“ kaufen, und es wird besser. Günstiger geht es nicht, bei dem Aufwand, beim liegen bleiben.
Was ein Trauerspiel.
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Selbst 280 Watt finde ich krass viel, wenn das nur zum Betrieb des V2L-Adpaters benötigt würde. Da verliere ich ja über Nacht 5% Akkukapazität, um einen Kühlschrank zu betreiben, der alle 20 Minuten mal 5 Minuten mit 70 Watt vor sich hin brummt...
Aber vielleicht kann hier ja mal jemand prüfen, ob der Adapter nicht effizienter läuft? Kann ja eigentlich nicht Sinn der Sache sein, wenn das nicht für Dauerbetrieb taugt.
Wir würdet Ihr einen nachvollziehbaren Verbrauchtest angehen?
- 100% zum Start?
- Heimische Wallbox?
- 11kW oder weniger nachladen? (Verluste)
- Fester Stromabnehmer und Energiezähler? Welcher?
- Schauen, was wieder rein muss, bis 100%?
- Prozente Akku aus der App?
- …
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Wird glaube ich mal Zeit, dass ich mein Vergleichs-Excel-Sheet mit Strompreisen über 50c/kWh aktualisiere.
😍 würde ich mir dann gern einmal anschauen.
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Warum muss ich eine Preiserhöhung hinnehmen und eine Preissenkung nicht bekommen.
Bei meinem bestellten EV6 habe ich eine Preisgarantie. Andere hier im Forum müssen mehr bezahlen als bei der Bestellung.
Ich kann Dich verstehen. Dafür gibt es leider keinerlei Garantie. Das ist alles sehr dynamisch und Preissenkungen sind noch spezieller. Alle Beteiligten in der Kette versuchen irgendwie in der aktuellen Zeit über die Runden zu kommen, die wenigsten geben da etwas weiter. Preissenkungen löschen nur anderswo Feuer.
Sei froh, dass (1.) Du eine Preisgarantie hast und (2.) Du diese aus bekommst.
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Ich hätte eine kurze Frage zum V2L Adapter: bei der Innensteckdose muss ja die Zündung an bzw. der Standmodus aktiviert sein. Beide dürfte ja selbst schon ordentlich Strom verbrauchen. Ist das denn auch für den Adapter nötig oder zieht der wirklich nur die Energie raus, die das Endgerät braucht? Ich frage wegen eines Campingkühlschranks - wäre ja ungünstig, wenn der 70 Watt zieht und der Standmodus zusätzlich 400 Watt… mein Auto kommt erst in 4 Wochen, kann es noch nicht selber testen, bin aber neugierig 😊
Gute Frage, interessiert mich auch. Evtl. hat jemand belastbare Zahlen.
Fakt ist aber:
- Der V2L arbeitet autonom, der EV6 kann ausgeschaltet und abgeschlossen sein.
- Die EV6 Steuerelektronik muss laufen, mind. mal um das Relais des HV-Akkus zu bedienen, damit Strom da ist.
- Wieviel der V2L Adapter und …
- … wie viel die EV6 Elektronik benötigen?
Schauen wir mal, wer es weiß. Sonst müssen wir selbst auf die Suche gehen.
