0,145 Liter/100km entsprechen energetisch ca. 1,45 kWh/100km.
Jetzt müsste man mit den Wirkungsgraden beim Verbrenner und E-Auto korrigieren 😇
dann bist du irgendwo zwischen 0,3 und 0,4 kWh/100km.
Deckt sich nicht so ganz mit deiner Beobachtung. 
Beiträge von Sepp
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Ist aber gar nicht die Frage hier im Thread.
Indirekt schon, weil wenn der EV6 230V liefern kann, dann sollte auch die Nachrüstung der Steckdose realisierbar sein.
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Wieso?
Adapter ist in P1 enthalten und die technischen Voraussetzungen um mit diesem Adapter bis 3,6 kW über Ladebuchse/Adapter zu ziehen.
Wenn die Technischen Voraussetzungen für V2D erst im P1 enthalten wären, dann könnte man nicht, wie hier von einigen anderen geschrieben, mit einem zugekauften Adapter Strom ziehen, wenn P1 nicht vorhanden.
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Kia beherrscht die Klaviatur der Kundenverwirrung per Prospekt allerdings auch meisterlich...
Nicht nur per Prospekt, auch per Bedienungsanleitung.
Dass der EV6 eine Stckdose "im Freien" hat, kann man eventuell noch verstehen, aber die Steckdose "im Gebäude"...
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Ich meine, daß die Möglichkeit per nachgekauftem Adapter Strom zu zapfen auch ohne P1 funktioniert, evt. meldet Storm sich zu dem Thema? Er hat sein Auto ohne P1 gekauft.
Möglich, aber dann ist die Angabe " V2D (Vehicle-to-Device): Laden von externen Geräten" in der Ausstattungsliste für P1 quatsch.
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Der Wagen wird auch den Adapter nicht haben zum Strom zapfen.
Den Adapter gab es mit dem P1-Paket.
Als ich meinen bestellt habe, stand in der Ausstattungsliste unter P1-Paket: " V2D (Vehicle-to-Device): Laden von externen Geräten" und als weiterer Punkt "Adapter für V2D-Nutzung"
Das bedeutet vermutlich, daß es ohne P1 auch kein V2D gibt, selbst wen man sich einen Adapter besorgt.
Kannst du im EV-Menü irgendwo das Limit in % vom SoC für das V2D einstellen?
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Dass der Maximaldruck dieses Reifens nicht höher als 340kpa (3,4bar) sein soll. Mehr als dieser Wert sollte der Reifen nicht aufgepumpt werden.
Dieser Wert dürfte sich von Reifen zu Reifen unterscheiden, er stellt die Obergrenze dar, was man dem jeweiligen Reifen an Luftdruck zumuten kann/darf/soll.
Danke für die ausführliche Erklärung!
Übrigens, Ich bin nicht derjenige, der seine Reifen auf 4 bar aufpumpt.
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Heute sieht man den Hyundai echt oft und er wird dadurch gewöhnlich. Gefällt mir nicht mehr.
Das ist auch so ein Punkt, der für den EV6 spricht. Im Gegensatz zum Ioniq 5 ist er einfach immer noch eine Rarität auf unseren Straßen.
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Wobei der Ioniq 5 ja auch irgendwie ein eckiger Kasten ist.
Stimmt, früher fand ich den eher häßlich, oder sagen wir eher minderschön, mittlerweile finde ich ihn aber gar nicht mehr so schlecht.
Zumindest schiebt er keine so riesige, protzige, potthäßlich Kühlergrillattrappe wie z.B. ein Audi Q4 etron vor sich her.
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Würde ich nach knapp zwei Jahren und über 20.000km den EV6 nochmal kaufen, jetzt wo ich die Schwächen und Probleme des EV6 kenne ....
Welches eAuto würdest Du nun stattdessen empfehlen? Mit 800V und kein Tesla. Danke!
Genau, betrachten wir es von der anderen Seite, was wäre eine Alternative zum EV6?
Oder besser gesagt, was wäre für mich eine brauchbare und bezahlbare Alternative?
- Kein Tesla! Ich will Schalter und nicht alles über den Fernseher einstellen.
- Kein Chinese! Ich will einen Händler in der Umgebung.
- 800V Technik! Ok, bräuchte man nicht unbedingt, aber man möchte sich ja nicht verschlechtern, und ist in Zukunft bestimmt ein gutes Argument beim Verkauf.
- Allrad!
- Fahrleistung mindestens auf AWD-Niveau!
- Das Auto muß schön sein! Kein eckiger Kasten a la Q4, X3, EV3, EV9...
So, was bleibt dann noch übrig an Auswahl?
Porsche, Audi, Mercedes, zu teuer.
Hyundai Ioniq 5 - ok, aber da kann ich auch beim EV6 bleiben.
