Lichtsteuerrung

Ich verstehe schon was du da machst, du vergisst aber einen entscheidenden Faktor: Wie stellst du sicher, dass das Fahrzeug absolut eben (Vorder- zu Hinterachse) steht während deiner Lasermessung? Du hast keine Messpunkte an der Karosse, die du mit dem Laser abtasten kannst und somit etwaige Korrekturrechnungen anstellen kannst.

Übertriebenes Beispiel: Das Fahrzeug steht hangabwärts (sagen wir 5 % Gefälle), die Scheinwerfen leuchten auf die Wand somit schon stark nach unten geneig. Jetzt richtest du die Scheinwerfer nach Laser (der im Idealfall 0% Genauigkeit hat) aus und ziehst die 1% ab. Dann hast du im Fahrbetrieb eine theoretische Lichtübersteuerung von +4%. Das sind auf der 10m entfernten Wand, und wenn alles stimmen würde, ~40cm zu hoch.

Deine Messung ist damit entsprechend ungenauer im Vergleich zu einer geeichten Messeinrichtung, weil du die Position des Fahrzeugs bei deiner Messung nicht einbeziehst. Ich will damit nicht sagen, dass die einfachere Messmethode ohne Laser besser oder genauer ist. Beide sind im Rahmen der Messgegebenheiten fehleranfällig, aber zum groben Einstellen erstmal völlig ausreichend.

Zitat von Geisterfahrer

Ich verstehe schon was du da machst, du vergisst aber einen entscheidenden Faktor: Wie stellst du sicher, dass das Fahrzeug absolut eben (Vorder- zu Hinterachse) steht während deiner Lasermessung?

Ah, das ist dein Punkt.

Ich stelle es sicher, indem ich dafür in eine Tiefgarage fahre. Für gewöhnlich sind es gegossene Böden und dementsprechend in Lot.

Zitat

Du hast keine Messpunkte an der Karosse, die du mit dem Laser abtasten kannst und somit etwaige Korrekturrechnungen anstellen kannst.

Doch, ich habe Messpunkte am Auto, um es zu prüfen: ich lasse den waagerechten Laserstrahl von der Seite auf die beiden Felgenmittelpunkte laufen.

Geht der Laserstrahl durch die beiden Mitten, dann ist der Boden auch waagerecht.

Kleine Unterschiede in der Beladung/Reifendruck lasse ich aussen vor.

Doch, man hat Referenzpunkte für den Laser: die Oberkante der Räder. Man stellt den Linienlaser neben das Fahrzeug und peilt die Oberkante der Räder an. Trifft die Linie nicht beide Räder gleich, steht das Fahrzeug nicht waagerecht.

Daraus eine Korrektur berechnen ist natürlich nicht ganz einfach, deshalb sagte ich ja schon, man braucht eine absolut Ebene Fläche, die leider sehr selten zu finden ist. Der Tipp mit der Tiefgarage ist grundsätzlich nicht schlecht, aber ist halt auch wieder nichts, was jeder so direkt verfügbar hat.

Gelten so genaue Vorgaben/Anforderungen auch bei den Werkstätten oder gleichen das die Messgeräte aus?

Zitat von BitBender

Doch, man hat Referenzpunkte für den Laser: die Oberkante der Räder. Man stellt den Linienlaser neben das Fahrzeug und peilt die Oberkante der Räder an. Trifft die Linie nicht beide Räder gleich, steht das Fahrzeug nicht gerade.

Kann man auch machen.

Zitat

Daraus eine Korrektur berechnen ist natürlich nicht ganz einfach, deshalb sagte ich ja schon, man braucht eine absolut Ebene Fläche, die leider sehr selten zu finden ist. Der Tipp mit der Tiefgarage ist grundsätzlich nicht schlecht, aber ist halt auch wieder nichts, was jeder so direkt verfügbar hat.

Du brauchst lediglich den Laser in der Waage festzuklemmen und den Laserstrahl parallel zu der Längsachse des Autos auf die Wand laufen zu lassen.

Davon kannst du dann auf der Wand alles genau mit dem Zollstock messen.

Aber ja, ein waagerechter Boden unter dem Auto erleichtert die Einstellung ungemein.