Batterie auf 100% geladen -> SOC 100%, SOC BMS 73% und nur 52 kWh. HV Batterie defekt?

Die Spannungsdifferenz der Zellen ist laut CarScanner 0,00V

Zitat von Tenker

Am Dienstag kommt ein Update von mir

gibt es seit Mai irgendwelche Neuigkeiten oder läuft die Reklamation noch?

Das war sein letzter Post und ist seither nicht mehr aktiv gewesen.

Moin ich greife den Thread mal wieder auf weil es meinen Akku auch erwischt hat.

• vorab: ab und zu komisches Verhalten beim AC-Laden. Ladeende nicht immer bei den eingestellen 80%. Da hab ich es noch auf meine Hausautomation/PV-Überschussladen geschoben und wollte weiter testen bevor ich mit dem Problem bei der Werkstatt vorspreche.
• Seit 24.09.25 Details zu Panne [hier drück mich] @koachten  noradtux hatte recht mit seiner Vermutung Akku defekt.
• bis 07.10.25 irgendwann in dem Zeitraum wurde die Diagnose gestellt eine( ) Akkuzelle ist defekt / Akku wurde noch nicht geöffnet um ggf. sichbare Schäden(aufgebläht) zu erkennen
  Nachfrage ob von KIA schon die Freigabe da ist. … noch keine Rückmeldung von KIA-DE
• 10.10.25 Nachfrage wann's weiter geht? Werkstattleiter: KIA-DE-Freigabe zum Tausch der (einen) defekten Zelle ist da, soll Montag bestellt werden - wenn verfügbar Mittwoch hast du ihn wieder(haha Wunschdenken) / Zelle kommt aus der EU von KIA-DE ist kein Lieferdatum zu erfahren.
• 16.10.-22.10.25 habe ich über KIA-Assistance den 6-Tage-Leihwagen( BYD Atto3) in Anspruch genommen, weil es einfach nicht mehr ging mit nur einem Auto in der Familie. Das hat wirklich super geklappt, Anlieferung nach einer Stunde vom Chef&Mitarbeiter, einen Vorschaden übersehen bei dem schlechten Wetter; Rückgabe beim Autovermieter(Hertz-Celle) sehr kulant. Tipp von meinen Freund: beim nächsten mal mit dem Smartphone einmal rundum das Auto filmen.
• 22.10.25 bis ...? stellt mir mein AH einen Leihwagen, wie lange ich den nutzen darf, steht noch nicht fest.

Ist es wirklich so, dass man über KIA-Assistance/DE keinen Leihwagen für länger bekommt, wenn das Ersatzteil aus der EU geliefert wird? Auch wenn die Zelle aus der letzten Ecke Europas kommt müsste die schon lange da sein.

Als ich mal vor einem Jahr das Video von BEN/Stilotto gesehen habe, hab ich noch so gedacht hoffentlich erwischt es meine Ev6 nicht und wenn, sind bis dahin die Logistikprobleme gelöst und in DE läuft es besser. Jetzt das gleiche Dilämmer wie bei den ICCUs in kürzerer Vergangenheit.

so jetzt wieder zurück zum Technischen:

Wie läuft das ab bei der Reparatur? Das Balancen und Testen wird hoffentlich vor dem Zusammenbau gemacht. Kühlkreislauf mit offenem/ausgebautem Akku geht vermutlich nicht oder?

Die Dichtung für das Akku-Gehäuse soll ja nicht ganz billig sein und wird mit ersetzt. Blöd wenn man dann nochmal aufmachen muss.

Die Kühlung des Akkus liegt in der "Bodenplatte" und die Akkus liegen auf einem Maxi-Wärmeleitpad. Aber das balancen müsste im offenen ausgebauten zustand passieren, da wird die neue Zelle dem Modul angepasst. und das Modul müsste ja zum gesamt SoC passen. Also im Zweifelsfall die neue Zelle auf die 5% deines Auto SoC runter entladen.

PS: die Vermutung über den Batterie/Zell Schaden kommt aber von noradtux und nicht von mir

ah ok, also könnte man schon einen Belastungstest machen im ausgebauten/Deckel aufgelegtem/kleinen Kühlkreis und Last angeschlossenen Akku.

oops ändere ich.

Ne balancing ist kein Lasttest. da wird nur geguckt, dass alle Zellen im Modul und alle Module im Pack den gleichen Spannungslevel haben.

ist mir schon klar was balancing ist. Ist nur die Frage ob sie danach einfach zusammenbauen und den Kunden bei der Fahrt testen lassen.

Carscanner werde ich dann wohl wieder öfter an machen um die Zellen zu beobachten.

Beitrag

RE: ICCU Probleme Kia EV6 / Rückruf in Europa - Forum: ohne Gewähr, auch hier gilt die Netiquette!

Feedback:
Fahrzeug ist in der Werkstatt (nicht mit ADAC), Speicher ausgelesen, Ergebnis unschön:
Eine Zelle der Hochvoltbatterie ist defekt.
Lt. Meister braucht es zur Reparatur Spezialwerkzeug, welches auch erst bestellt werden muss. Er geht von einer Gesamtdauer von ca. 3 Monaten aus…
Wenn einem sowas als Privater passiert ist das eine Katastrophe, ich bekomme jetzt erstmal von der Leasing einen Leihwagen 🤷‍♂️

Steff 10_69

24. November 2025

Steff 10_69

Als ich die Fehlerbeschreibung weiter oben im ICCU-thread gelesen habe, kam sie mir die gleich bekannt vor.

Ich lobe deinen Meister, dass er gleich mit dem ihm verfügbaren Blatt spielt. Versuche zu erwirken, dass der Akku nicht nur ausgelesen sondern auch gleich geöffnet wird zur vollständigen Schadensanalyse. Ist für die Werksatt blöd weil sie das Auto ja irgendwo zwischenlagern muss.

Update zu meinem EV6: Werkzeug ist vorhanden, steht auf der Bühne mit heruntergelassenem Akku, 2. Zelle nachbestellen dauerte, beim "Anlernen" Balancing scheint es wohl Probleme gegeben zu haben. Kommuniaktion ist nicht nur von KIA-DE gerade nicht so toll, sehr nervig da ständig um neue Info zu betteln. Muss jetzt vermulich wieder auf die nächte Zelle warten, oder auf die nächste Freigabe, keine Ahnung was da los ist.

2 Monate+...

Das einzig Positive, ich werde von der Werkstatt mobil gehalten.

Ich vermisste die Anhängerkupplung in der Laubzeit und jetzt die "Standheizung".

Nun ja, die Ansage vom Meister war gleich 3 Monate +

Vorbeischauen ist für mich schlecht, das Auto steht ca. 200km entfernt zur Reparatur, wäre schon interessant da hin und wieder mal den Kopf in die Tür zu stecken.

Was die Mobilität angeht bin ich versorgt, wegen Firmenleasing muss ich mich da nicht kümmern. Doof ist, dass ich, wenn es mit der Reparatur wirklich lang dauert, einen Langzeitmietwagen bekomme, der dann ab einer gewissen Zeit in die 1% Versteuerung geht 😕.

Laut Vertrag muss ich bis ca. 160 tsd km den EV6 fahren, ich hoffe, dass das dann ohne großes Zucken über die Bühne geht.

Bestellt ist schon ein Nachfolger, hier besteht die Hoffnung, dass der im Winter dann weiter als nur ca. 200km kommt…

Nachdem ich das Video von Stefan gesehen habe besteht ja schon der Verdacht, dass meine Hochvoltbatterie nicht ganz ok ist.