Also 7 Jahre gibt es mindestens schon seit mehr als 15 Jahren hier in AT. Da war von BEV und ICCU keine Rede 😀
Und 250W Verbrauch ist normal, hat Tesla auch.
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Es gibt AGMs die bis 10% SoC 12V stabil halten, z.B. für USVs.
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Tesla setzt inzwischen eine 12V Lithium LPFE mit allem was man braucht damit sie auch bei -30C noch funktioniert und geladen werden kann ein, wenn das keine Fake meldung war.
Aber Tesla hat 10 Jahre Erfahrungs-Vorsprung.
Welcher Kia läuft schon 24/7? Der der v2h macht...Lithium hält diese Laderei viel besser aus.
Was nicht so bekannt ist, das man Blei-Akkus nicht sehr oft, also garnicht, unter 40% entladen sollte.
Das schadet massiv der Lebenserwartung wie ja auch Tiefentladung.
Frag mal Leute, die so einen Rentner Scooter fahren wie lange deren Batterien leben..
Eine USV ist natürlich eine ideale Anwendung für Blei Akkus:
Der Akku ist immer voll bis zum Rand, wird selten entladen und wenn kaum unter 40% weil der Rechner inzwischen runtergefahren ist.
Es gibt auch bei den Blei Akku Weiterentwicklungen. AGM ist schon sehr viel besser und bei Start-Stop wohl der Standard.
Kia ist ja wohl erst jetzt auf den Trichter gekommen?
Ja, wenn 7 Jahre vom Gesetzgeber vorgeschrieben ist für alles, dann ist das eine tolle Nummer, weil der Hersteller gezwungen ist das EOL so zu legen. Sonst müsste er zu viel für Gewährleistungen zurück legen. Das freut die Aktionäre nicht da das ja eigentlich ihre Gewinne sind und das Finanzamt auch nicht, weil für die Rücklagen keine Steuern gezahlt werden müssen. Die Lösung in AT ist schon schlau.
Der Stand-by-Verbrauch war vor vielen Jahren schon einmal Thema. Video Recorder verbrauchten 40W wenn sie auf eine Aufnahme warteten.
Damals war der Strom zwar
billiger, aber wenn man die 40W auf ein Paar Millionen Haushalte hochrechnete waren ein paar Kraftwerke nur für diese VCRs nötig. Sehr zur Freude der EVUs. Heute würde diese 40W 160 Euro im Jahr kosten, aber das wird nichts, weil mehr als 500mW standby verboten sind.
Es geht also. Und damals haben alle erstmal gejammert als die Grenze auf 5W gelegt wurde...
Würde der Kia mit seinen 250W 24/7 laufen, so wären das 1000 Euro im Jahr, nur im mal ein Gefühl für die Größen Ordnung zu geben, ohne Wandler- Verluste bei ca. 37ct pro kWh.
Nur dafür das der Wagen da steht und die Tür öffnen könnte.
Aber welcher Kia läuft schon 24/7. Einer der als Puffer Akku der PV dient...
800W liefert das BKW. Kann ja nicht sein dass der Akku 2 mal 250W für sich abzwackt. Hat Kia da noch eine Stufe?
Hier haben wir das Problem, das die Batterie gar nicht genügend geladen werden konnte und deshalb die Spannung gar nicht stabil halten kann wie es die Steuergeräte bräuchten
Da wäre der von Dir erwähnte USV Akku schon schön.
Anyway: Diese kurzzeitigen Spannungs-Einbrüche darf auf keinen Fall das System so durcheinander bringen das der Warnblinker nicht mehr geht.
Ich weiß nicht was das KBA dazu sagen würde wenn sie das wüssten. Ich habe das mit dem Zombie Mode garnicht so mit bekommen. Aber das scheint ähnlich zu sein. Und ob da jemand probiert hat ob der Warnblinker geht?
Das KBA wird aber nichts machem, da das Problem nur im Stand Auftritt. Sicher?
Achso. Als der Wagen startete waren 13,7V im Bord Netz.
Also der Akku schon so gut voll das die ICCU ihn nicht geladen hat. Die 14,6V kamen erst später.
