sogenannte "Chiffer" defekt
Bist du sicher das es so heißt?
Chiller würde eher auf ein Teil der Kühlung hinweisen.
Drastische Leistungsreduzierung wegen hoher Batterietemperatur
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Chiller würde eher auf ein Teil der Kühlung hinweisen.
ha, da hast Du natürlich recht 😅 Danke Dir
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Hallo zusammen,
es gibt mittlerweile Neuigkeiten:
Das Ersatzteil wurde am 10.11.2025 zum Kia-Händler geliefert (nach 3 Monaten)!!
11.11.2025
Einbautermin bei Kia, meine Wartezeit im Kia-Autohaus war ca. 4 Stunden. Ich bin nach dem Termin gleich mal zu HPC-Lader gefahren. Angekommen mit 8%.
- Geladen bis65% mit High-Speed
- Ab 65% wieder Abfall auf 33kW
- wieder für ca. 30 Minuten keinerlei Leistung (laut Bordcomputer nur 80kW)
- Anruf wieder beim Autohaus, ich soll wieder vorbeikommen.
- Am gleichen Tag wieder hin, Logfiles auslesen.
- Am Abend dann wieder heim, wieder mit einem "defekten" Auto
- Leasing-Firma informiert
19.11.2025
- Anruf Kia-Autohaus: Es wurde noch ein defektes Bauteil Anhand der Logfiles gefunden
- Teil ist bestellt (ich weiß leider nicht, welches)
- Termin für den 26.11.2025 vereinbart
26.11.2025
- Einbautermin bei Kia von 08:00 - 14:30 Uhr, hab in der Zeit im Autohaus gewartet
- wieder Richtung Heimat gefahren
- am HPC mit 11% angekommen
- Geladen bis65% mit High-Speed
- Ab 65% wieder Abfall auf 33kW
- wieder für ca. 30 Minuten keinerlei Leistung (laut Bordcomputer nur 80kW)
- Anruf wieder beim Autohaus, ich soll wieder vorbeikommen.
- Am gleichen Tag wieder hin, Logfiles auslesen.
- Am Abend dann wieder heim, wieder mit einem "defekten" Auto
- Leasing-Firma informiert
27.11.2025
- Rückruf Leasing-Firma
- Auto wird so bald wie möglich gewandelt
Und jetzt schauen wir mal, wie das ganze weitergeht. Die Frage der Leasing-Firma war gleich: Soll es wieder ein Kia werden?
Das konnte ich mir nicht gleich beantworten, das lasse ich nun mal offen.
Aber wahrscheinlich geht die Richtung eher zu Xpeng/BYD. Mit dem Kia bin ich doch irgendwie durch
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Hat jemand beim FL GT auch schon Probleme mit reduzierter Leistung nach dem Schnellladen gehabt?
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Bis jetzt nicht. Zwei Mal bei ca. 25°C bei Ionity mit der vollen Leistung geladen und direkt weiter gefahren, keine spürbaren Leistungsreduzierung.
Die Batterie wurde dann aber ca. 30 Minuten lang heruntergekühlt.
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Jo.
Im Hochsommer bei >30°C Außentemperatur nach Schnellladung an der Autobahn, war jedoch vorher auch schon eine Weile äußerst zügig unterwegs.
Fühlt sich dann beim Beschleunigen an, wie festgeklebt.
Wahrscheinlich muss man dann nach dem Laden dem Akku nochmal Zeit geben und eine Konditionierung starten, bevor es weiter geht.
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Oder hilft es, den Ladevorgang einfach noch auf deutlich über 80% weiterlaufen zu lassen? Da sackt die Ladeleistung ja ab, was schon etwas zur Kühlung beitragen sollte.
Mit dem Tesla habe ich (mit Familie!) oft das Limit auf 100% hochgesetzt, um noch in Ruhe Essen/Shoppen etc. zu können. Das Auto war eigentlich immer schneller auf Weiterreise-SoC als wir.
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Natürlich hilft es, wenn man Zeit hat.
Glücklicherweise ist der GT auch mit heißem Akku noch den meisten Verbrennern überlegen.
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Ich kann mir nicht vorstellen, dass "langsam" (120-80kW?) laden mit Kühlung zu kühlerem Akku führt gegenüber nicht laden mit Kühlung.
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dass "langsam" (120-80kW?) laden mit Kühlung zu kühlerem Akku führt
Sehe ich auch so, der Akku heizt sich dabei höchstens weniger schnell weiter auf.
Eventuell würde es zur rückläufigen Temperaturentwicklung kommen wenn man bis 100% lädt weil es dann derart lange dauert, daß der Akku aktiv heruntergekühlt werden kann, was aber dann schon ziemlich gaga ist und man dann genausogut freiwillig einen 50kW-Lader aussuchen könnte der es dann wahrscheinlich mit "kühlem" Akku bis 80% schneller schafft.
