KIA gibt die Garantie, nicht der Händler. Wenn der Händler nie sein Business beendet oder Pleite geht,
Ich sehe eher im ausgedünnten Vertragwerkstattnetz, das Problem und dies setzt die Termine unter Druck, besser zieht sie in die Länge.
Davon würde ja schon mehrfach berichtet.
auch dem schnelleren altern des Akkus. Bei einem Smartphone Akku ist diese
Kann es sein, dass diese "Sicherheit" eher den "Verschleiß" kaschiert, um über die Garantiezeit zu kommen?
Nachtigall, ick hör dir trappsen.
Ich weiß gar nicht wo ich es unterbringen sollte?
Der Ursprung war eine Möglichkeit zu finden, zu ermitteln wie viel geladen wurde.
Dieser Wert wird nirgendwo ausgewiesen, dass Auto weiß es aber, sonst könnte er keine Verbrauchsdaten anzeigen.
Der CarScanner ist ein Hilfsmittel dazu und der CEC Wert auch.
Außerdem war mal die Rede davon, ob beim AC Laden auch der Akku geheizt wird.
Ich will hier kein Riesending daraus machen.
Wer es weiter diskutieren will, bitte.
Außerdem hatte ich angenommen, wer sich mit diesen Werten besser auskennt, sich mal äußert. Gern auch unter einem eigenständigen Thema.
Für mich war da eher der "Winter" wichtiger oder willst du wieder einen eigenen Traed eröffnen?
Natürlich habe ich nicht die Absicht, dich aufs "Glatteis" zu führen.
In dem Fall wurde der Akku lediglich um einige ° erwärmt.
Hier hat sich eine junge Dame mit einem Wohnwagen, im Schlepp, und sogar über den Brenner wollte, einen Reisebericht (Podcast) verfasst.
Natürlich mit einem EV6 und eine Stromversorgung, für den Wahnwagen, war auch mit drin.
Sie hat sogar Motorradfahrer kennengelernt, die selbst auch elektrisch unterwegs waren.
Du hast fast drei Stunden geladen für etwa 30kWh?
Das ist korrekt so, ich habe AC geladen (ist auch auf dem Lidl-Display erkennbar) und da kommen nicht mehr als 10,8kW rüber.
Mal sehen, ob ich Post bekomme. Ich habe zwar keine Kamera gesehen auch ein Hinweis fehlt aber es wird auf Kameras aufmerksam gemacht (Überwachung).
Hier war mal die Diskussion, ob AC den Akku aufheizt, während des Ladevorgangs. Leider habe ich den Beitrag nicht dazu gefunden, sonst hätte ich diese dort angefügt.
Die Gelegenheit habe ich genutzt, schließlich wollte ich nicht Strom für die Heizung sondern in den Akku aber der Ladeverlust von etwa 2kWh ist ja auch nicht so ein großer Unterschied. Bei DC-Laden und kaltem Akku geht ja erst jede Menge für die Heizung drauf.
Bei den Temperaturen, wollte ich ihn nicht solange bei 30% stehen lassen
Ich vermute, dass der CEC-Wert nur das widerspiegelt, was in den Akku geht und das was die Differenz ergibt, ist der Ladeverlust.
Das ist der Hintergrund, was mich auch selbst interessiert hatte. Sonst Lade ich fast nur DC, mit evtl. Vorkonditionierung, die ja auch nicht ohne ist.
Das könnte auch mit einer unterschiedlichen Länge der Antriebswelle (bei Frontantrieb bzw AWD) zu tun haben.
eigentlich sehr kompetent zu sein.
Er spiegelt eigentlich seine Erlebnisse wieder. Manchesmal hört es sich naiv an aber er ist mit Elan dabei und versucht wissen zu vermitteln.
Für Leute, die nicht mit der Technik vertraut sind eine gute Unterstützung, sonst wird es bestimmt auch zu kompliziert und keiner hört mehr hin.
Mit dem Akku Test kann ich nicht beurteilen aber zumindest gibt er sicherlich grundlegende Daten und kann eine "Niete" erkennen, wer es genauer wissen will kommt wohl um einen Werkstattbesuch nicht herum.
Ich war jetzt mal bei Lidl laden, mit kaltem, bei 8° Außentemperatur und Akku 3-5°.
Der CEC Wert vor und nach dem Laden ergibt eine Differenz von 28.1kWh, ich habe 30.04kWh geladen und der Akku hat sich von 3° auf 9-12° erwärmt.
Also eher durch den Ladevorgang selbst, als durch gezielte Heizung, ist zumindest mein Eindruck.
Ein Video vom E Tucker, er hat sich ein E Auto gebraucht gekauft und testet den Akku selbst, auch kleine Infos für den EV6 sind mit dabei.
