dunklen Garage, mit eingeschalteten Licht
Wie war den die Temperatur?
Aha, das ist aber typisch wenn Scheiben beschlagen, dass sie von unter her "zuwachsen". Auch von innen saubere Scheiben helfen etwas und vor allem viel warme Luft (Defroster) und die sollte innerhalb kurzer Zeit (dank elektrischer Heizung , schnell verfügbar sein. Bei Verbrenner dauert es etwas länger.
Begrenzungen oder woran kann das sonst liegen
hast du einen Überblick über die Akkutemperatur?
In Österreich ist ja die Chance recht groß auch einige Kilometer bergab zu fahren, als im deutschem Flachland.
Die Außentemperatur, das Fahrprofil usw spielt ja auch keine unwesentliche Rolle.
Vor einigen Tagen habe ich an einer Säule (leider nur 150kW) mit 18° angefangen zu laden. Am Ende hatte der Akku über 30° Temperatur und dann war die Ladeleistung auch 150kW.
Etwa 50km vor der Ladestelle habe ich auch angefangen den Akku zu stressen, in dem ich die Temperatur von 15° auf 18° gebracht hatte. Die Stecke, von über 100km, hatte nicht gereicht den Akku zu erwärmen.
Eine Variante wäre ja, wenn die Bremsleistung zum Erwärmen des Akkus gezielt genutzt werden würde.
Aber dem ist es wohl nicht.
uns was sehen wir hier? Ausser ein verschwommenes Bild.
erneuten Wechsel vom Klimakompressor aussieht.
ich hatte bei der Fahrzeugübernahme auch Probleme mit der Heizung und Klimaanlage.
Später stellte sich heraus, dass beide Expansionsventile undicht gewesen sind und kein Kühlmittel im Kreislauf gewesen ist. Als die Expansionsventile gewechselt wurden waren die Probleme mit der Heizung und Klimaanlage beseitigt. Das ist jetzt knapp 1½ Monate her.
viel Feuchtigkeit im Auto selbst
Bewährt hat sich auch Katzenstreu in Socken, die ihren Partner verloren haben aber auch Salz, da es auch hygroskopisch ist.
Kann man dann auf die Heizung oder andere warme Quellen legen damit es die aufgenommene Feuchtigkeit wieder abgibt. Somit kann man es immer wieder verwenden. Als es früher noch keine Klimaanlagen gab müsste man sich auch zu helfen wissen.
Ab 3° funktioniert die Klimaanlage sowieso nicht mehr. Das hat was mit Physik aber auch Chemie zu tun.
während der Fahrt beschlagene Scheiben
So seltsam es sich auch anhört, Scheiben gründlich von innen reinigen, damit sich die feuchte Luft dort nicht absetzen kann.
Weitere Maßnahme, Fenster einen Spalt öffnen oder Glasdach, wenn vorhanden.
Die Umluft ist oft automatisch aktiviert, deaktivieren.
Vielleicht hat sich auch im Auto selbst Feuchtigkeit gesammelt, auch gezielt danach suchen.
Die Klimaanlage müsste eigentlich dieses alles kompensieren.
Es gibt im Auto auch Luftauslässe, die oft versteckt worden sind und versehentlich blockiert werden.
Wenn bei geöffnetem Fenster, das Beschlagen verschwindet, sind es sicherlich verdeckte Auslässe.
Und vorallem die Lüftung auf die Frontscheibe belassen, bis warme Luft kommt, dann wird die Scheibe frei.
Das wird immer eine Blackbox bleiben
Ich habe mir einen OBD2 Dongle und eine Software gekauft.
Diese ermöglicht es einige Daten auszulesen, unteranderem die Temperatur. Wer es wünscht sogar jeder einzelnen Zelle. Ist aber nicht nötigt.
Jedenfalls kann man den Trend erkennen.
Damit wäre die Blackbox zumindest etwas geöffnet.
Marketing ist und Marketing
Und Chemie ist Chemie, das Laden ist ein chemischer Prozeß, der nur unter optimalen Bedingungen so abläuft wie in der Werbung.
Darum ist die volle Leistung (240kW) auch nur für kurze Zeit möglich.
Vergleiche es mal mit dem Füllen einer Flasche mit Flüssigkeit oder eine Festplatte, die leer ist.
Am Anfang funktioniert es mit voller Leistung. Neigt es sich dem Ende entgegen, muss man den Flüssigkeitssttrahl reduzieren und das beschreiben der Festplatten dauert auch länger.
So in etwa kann man es sich auch mit dem Akku vorstellen.
Der direkte Vergleich hinkt zwar etwas verdeutlicht aber das Problem.
Je voller ein Medium ist, desto schwieriger ist es bei gleichbleibender Geschwindigkeit ein Volumen zu füllen.
Da der Akku aus vielen Zellen besteht, muss das Batteriemanagement immer freie Zellen suchen 7nd das benötigt Zeit.
Der elektrochemische Prozess des Ladens, benötigt bestimmte Bedingungen und die sind bei Kälte nur bedingt gegeben, gerade beim HPC laden.
Außerdem: Wenn ich als Hersteller für Werte jenseits der 10.000 EUR den Kopf hinhalten müsste, dann würde ich da auch rein gar nichts dem Zufall überlassen und schon gar nicht dem Spieltrieb meiner Kunden.
Kann ich nur zustimmen.
Da gibt es im Netz genug Beiträge, wo das Problem der Ladung sehr gut beschrieben wird.
Es ist wirklich eine Wissenschaft für sich und hoch komplex.
Gerade bei den teuren Akkus im Auto.
Manche stellen es sich so einfach vor, wie beim Smartphone oder Notebook.
Wenn man dann sieht, dass beim Laden Temperaturen von über 40° erreicht werden können aber auch Temperaturen von der Umgebung, gerade im Winter.
Bereits jetzt die den noch moderaten Temperaturen, juckt es den Akku kaum und bleibt bei der Umgebungstemperatur, selbst nach über 100km, verändert sich die Temperatur kaum, wenn man den Akku nicht aktiv fordert.
Fast jeder Akku vom Smartphone, gibt bei diesen Temperaturen den Geist auf.
Einfach mal bei YouTube das Thema als suche eingeben und man bekommt zahlreiche Videos zu diesem Thema.
So kann man aber auch sehen, wie man den teuren Akku auch schrotten kann.
Wer lange etwas von dem Akku in seinem Auto etwas haben will, sollte unbedingt sich mit dem Thema beschäftigen.
Leider gibt es auch Zeitgenossen, denen es egal zu sein scheint, da sie das Auto nur kurze Zeit nutzen wollen oder weil es sie einfach nicht interessiert.
Dann brauchen sie sich aber auch nicht wundern, wenn der Akku beizeiten seinen Geist aufgibt.
