Beiträge von Umev6

  • Der EV6 im Winter

    Zitat von C.M.Burns

    Hardcore-Öko-Sichtweise" attestiert

    Um ein e Auto fahren zu wollen, muss man kein öko Terrorist sein.

    Die ruhige Fahrt bei allen Geschwindigkeiten, die Beschleunigung und entspannte Dahingleiten.

    An den Ladestationen Zeit zum quatschen mit Gleichgesinnten.

    Ich brauche keinen brüllenden Motor, dafür war ich zu lange auf der Straße unterwegs gewesen und genieße jetzt das entschleunigte Reisen mit dem EV6.

    Mit dem EV6 bin ich, seit Mai 13tkm gefahren. Vorher hatte ich einen E Niro, damit bin ich in einem Jahr 14tkm gefahren (den hatte ich nur 1 Jahr).

    Da ich keinen Weg zur Arbeitsstelle mehr habe, bin ich nur zum eigenen Spaß unterwegs und habe fast immer mein E Bike, hinten auf dem Träger.

    Am Ziel angekommen, unternehme ich Radtouren und komme dabei auch auf über 2tkm.

    Ich sage immer, scherzhaft, ich werfe einen Dartpfeil auf die Landkarte und dort fahre ich hin.

    So war ich, von Berlin aus, zwischen Husum, Amsterdam, München, Passau, Regensburg, Prag, Linz und viele andere Orte unterwegs.

    Habe mir die jeweiligen Städte angesehen oder bin einfach einem Fluss entlang gefahren. So kam ich, in einem ½ Jahr auf mehr Kilometer, als ich sonst das ganze Jahr gefahren bin.

    Das Auto habe ich nur für die An- und Abreise genutzt. Durch die schnelle Ladezeit, im Gegensatz zum E Niro, waren die Pausen auch nicht allzu lang und im Schnitt alle 250-300km.

    Entspannter kann man kaum unterwegs sein.

    Ich will meine Ruhe haben, auch beim Auto fahren.

    Den Gestank vom Benzin und Diesel musste ich lange genug erdulden.

    Ich habe Lkw und Bus gefahren und noch dazu zu einer Zeit, als es das Wort "Assistenzsysteme" noch nicht erfunden war. Selbst Lenkhilfe gab es noch nicht, in allen Lkw und Bussen. Eher Gehörschutz nötig gewesen ist, weil man sein eigenes Wort kaum verstanden hat.

    Da oft die Einspritzleitungen gebrochen sind und der Dieselgestang dadurch ständig präsent gewesen ist.

  • Der EV6 im Winter

    Zitat von koaschten

    Hier an der Nordsee hat die Bundeswehr 1978 mit B

    Da gibt es zahlreiche Dokus über YouTube, wie das in West und Ost gewesen ist.

    Wie auch 1968 und auch noch andere.

    Ich hatte "Glück", ich war im Krankenhaus und konnte mir das Ganze aus dem 4. Stock aus ansehen.

    Übrigens wegen eines Blitzknallers, der mir das Gehör geschädigt hatte. Seit dem kommt mir das Zeug nicht mehr ins Haus und ich meide Ansammlungen an Sylvester.

    Früher habe ich eine Zeitlang in Winterdienst, mit einem LKW, gearbeitet.

    Also oft zu erst am Ort, wenn es Schnee und Eis gab und so manche "Runde" dabei gedreht mit dem LKW aber auch einmal mit einem besetzten Bus. Hui und ab ging es, eine 360° Wende.

  • Der EV6 im Winter

    Zitat von KWEV

    aber mit Verlängerungskabel und Strom aus dem Flur der Unterkunft. ;)

    Schön, wenn eine Steckdose in der Nähe ist. Silikon hilft aber auch, zumindest bei den Gummis und die Türöffner Autowachs etwas dicker auftragen, mache ich übrigens auch bei den Felgen, damit lassen sie sich leichter reinigen, zur Saisonende. Handwarmes Wasser beseitigt die ersten Anfrierungen, um sie bewegen zu können, danach Silikon oder Handcreme die man nicht mehr nehmen will.

    Der Frost dauert ja nicht ewig.

  • Der EV6 im Winter

    Zitat von KWEV

    Frauchens Fön

    Gibt es den auch mit Akkupack?

    Wenn du nicht ins Auto kommst oder du den Adapter nicht herausgenommen hast bringt es nicht viel .

    Ich hatte Mal das Problem, dass die Türgummi angefroren waren. Als ich die Standheizung startete, könnte ich nach einiger Zeit einsteigen. Zuvor haste ich aber die Fahrertür in die erste rastung bekommen, ist besonders hilfreich.

  • Probleme Starter-Batterie / 12V Batterie tot - Kia EV6 12 Volt entladen - 12V Batterieprobleme beim Start: wer kennt das auch?

    Zitat von ev6neuling

    Damit entriegelt die Heckklappe

    Schön dass du so seltsame Dinge ansprichst.

    Es gibt noch mehr Zusammenhänge die man sich nicht erklären kann und auch kein Eintrag im Handbuch haben.

    Eines wäre auch dass die Spielheizung nur im Zusammenhang mit der Heckscheibenheizung funktioniert, warum eigentlich?

    Die Heckscheibenheizung verbraucht wesentlich mehr Energie als die Spiegelheizung allein. Bei Regen benötigt man diese viel mehr als beides zusammen, da der Regen auf dem Spiegel die Sicht einschränkt.


    Vielleicht ist es auch aufgefallen, dass man das Auto neu starten muss, wenn man das Ladekabel entfernt hat.

    Warum eigentlich?

    Ich erkenne keinen Sinn darin.

    Dieses war für mich sicherlich auch einer der Gründe war die 12V Batterie abgestürzt ist.

    Hat jemand von euch eine Idee oder sogar Erkenntnisse?

  • Der EV6 im Winter

    Ich hatte gestern meine erste Wintererfahrung gemacht.

    Mit der 12V Batterie habe ich schon durch, inklusive Starthilfe.

    Gestern früh gegen 5 uhr, bin ich von Berlin, bei -8° losgefahren um auf der A10 bei Ionity den ersten Ladestop zu machen.

    Der Akku hatte zwischen -4 und -1°.

    An der Ladestation wurde erst Coolant2 auf über 38° aufgeheizt, bevor die anderen Zellen die 25° überschritten hatten. Bis dahin war der Akku aber schon auf 85% geladen.

    Der nächste Stop 150km später und der Akku hatte nur noch knappe 15°, also wieder 30min laden. Am Ziel (Oberwiesenthal) angekommen, bei -6° habe ich für 3½h an einer AC Ladesäule gestanden. Dann ging es im Schneetreiben zurück.

    Ich war sehr erstaunt, dass der AWD beim Bremsen mittels Rekuperation über die Vorderachse wegschob.

    Dann habe ich den Snow Modus eingeschaltet und es ging dann, nur man kann nicht mehr über die Wippen bremsen also immer das Bremspedal nutzen bzw die 1. Rekuperationsstufe ist ständig eingeschaltet und mit cat ca. 10-15kW gebremst.

    Leider war ein freies fahren kaum möglich, da wegen des Schnees in Kolonne gefahren wurde. Das waren ca 80km. Etliche LKWs schafften selbst kleine Steigungen nicht.

    Beschleunigt man fährt er aber zügig, ohne zu schleudern. In Kurven genauso wie beim Bremsen in Verbindung mit Kurven, ist natürlich Vorsicht angesagt.

    Da es auch noch dunkel gewesen ist und ich die Strecke nicht kannte, musste ich sowieso vorsichtig fahren auch mit den Scheiben hatte ich kaum Probleme.

    Der Innenraum war auf 19,5° eingestellt und ich war alleine im Auto.

    Etwa 80km vor Berlin waren dann -12° auf der Anzeige.

    Der Verbrauch war um die 22-27kWh, je nach Streckenprofil.

    Die erste Ladung 45min, 42kWh

    Die letzte Ladung in 34min etwas über 52kWh.

    Wenn noch genug Zeit bleibt kommt er auch über 135kW sonst fängt er bei 50-77kW an, es kann aber auch schon 40kW sein zum Anfang.

    Immer wird der Coolant2 zu erst auf 35-40° gebracht. Die kälteste Zelle erreicht nur 24° und die wärmste 35°.

    Leider habe ich die Vorkonditionierung noch nicht, ob es aber Sinn macht muss jeder für sich selbst entscheiden. Bei Ladezeiten von ca 30-35min bis 80% , ist da der Unterschied nicht so groß und wenn ich sehe, dass die Werkstatt fast 200€ aufruft. Dafür kann ich ne Menge Strom Laden und das Auto aufheizen.

    Wobei solche Temperaturen wie jetzt, um die -5-10,° ist ja nicht alltäglich.

    Auf den Fahrten von einer Ladestelle zur anderen, war ich ca. 1½ bis 2h unterwegs und der Akku hatte immer noch eine Temperatur von 15°.

    Durch das AC Laden wurde der Akku nicht besonders beeindruckt, war die Temperatur anging.


    Wäre interessant, wie eure winterlichen Erfahrung mit dem EV6 sind bzw waren.

    Nicht nur zum Ladeverhalten sondern insbesondere das Fahrgefühl.

    Wie bereits geschrieben, war ich erstaunt, dass er über die Vorderachse abgeht, beim Bremsen mit den Motoren.

    Leider kann man es nicht besonders gut dosieren, dieses kann wohl der Hauptgrund sein aber im snow Modus Test dieses nicht mehr auf.

    Ein Durchdrehen der Räder, selbst bei starker Beschleunigung war kaum zu spüren aber auch nicht ein einbremsen bzw zurückregeln könnte ich nicht feststellen.acht schon Spaß, wenn im Rückspiegel, der Überholte schnell kleiner wird, selbst unter diesen Straßenbedingungen.

    Vor dem EV6 und den E Niro hatte ich 220 AMG mit AWD, kaum zu vergleichen, da die Bremswirkung über die Motor ganz anders ist und man somit immer mit der mechanischen Bremse arbeiten muss allerdings beim beschleunigen gibt es kaum Unterschiede.

    Übrigens ist mir aufgefallen, dass beide Motoren im Snow Modus arbeiten und der Verbrauch lag nur bei 15kWh und darunter, vielleicht lag es auch ach daran, dass ich von 900m auf 300m heruntergefahren bin, es mir aber nicht so aufgefallen ist, wegen des Schnees.