Beiträge von Umev6

Bin gerade an einer Ionity Säule, in der Spitze 239kW, bei 56%, Akku max 41°

Bei Beginn des Ladevorgangs hatte der Akku max 24°, min 15°, leide hielt es nur für knappe 5min dann pendelte sich die Leistung bei 135kW ein, um dann wieder auf 179kW anzusteigen. Der Akku hat jetzt max 47° , min 35°, Coolant2 37°.

Mal sehen, ob es auf der Rückfahrt auch so gut klappt.

185km bin ich seit der letzten Ladung gefahren und habe etwa 80km vorher auf Sport geschaltet und dann Vmax 191km/h, bei der Beschleunigung zogen die Motoren auch mal über 202kW, inklusive einiger Bremsungen mit 150kW.

Zitat von unikat

Wie sieht es denn mit der Zeit aus?

Genau meine Meinung.

Selbst mit Vorkonditionierung, geht immer Energie "verloren" , darum solange fahren, bis der Akku noch zwischen 18 und 20° liegt. Dann sind auch die Ladeleistung mit 130-180kW akzeptabel und damit auch die Wartezeit an der Ladesäule.

Wenn die Temperatur nicht zu weit fällt, wird auch nicht so viel Energie, für das aufheizen des Akkus benötigt.

Zitat von Flyer

Bitte keine Diskussion warum ich bei 63 % schon wieder lade.

Ich habe die Temperatur im Auge, und wenn sie zuweit absackt, steht man unnötig lange, da ein Teil des Stroms wieder in die Heizung geht.

Dann lieber kurze Aufenthalte zum nachladen als lange warten.

Das ist der Tribut an den Winter.

Nach 2h ist die Akkutemperatur zu weit abgesackt.

Zitat von Arni

Also wenn ich mir das im Detail ansehe verwendet Kia bei der E-GMP Platform doch die CATL Pouchzellen mit 3,7 V Nennspannung, 212 Wh und 58 Ah.

Pro Pack sind 12 Pouches drin. Bei 32 Packs im gesamten HV-Akku sind das 384 Pouchzellen.

Hochgerechnet sind das dann 81,4 KWh brutto.

Vermutlich sind nur die Hälfte der 384 Pouchzellen in Reihe geschalten was dann eine Nennspannung von 710,4 V ergibt und eine Ladesspannung (Pro Pouch 4,2 V) von 806,4 V ergibt.

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Irgendwie geht das jetzt zu sehr ins Eingemachte, was bestimmt viele nicht mehr interessiert, da zu viele technische Pararmeter genannt werden.

Die bestimmt nicht jeder versteht und darum uninteressant ist, es langweilt einfach.

Grundkenntnisse sind in Ordnung, dass man Zusammenhänge erkennen kann aber was darüber hinaus geht ist nicht zielführend.

Macht dich einen eigenen Thread auf.

Wer Interesse hat, schaut bestimmt mit rein.

Ich habe heute etwas über 1 Stunde an einem AC Lader gestanden.

Die Temperaturkurve ist nicht beeindruckend, da die Temperatur kaum zugenommen hat.

Im Coolant2 und Inverter dagegen, ist die Temperatur ordentlich.

Übrigens war die Außentemperatur bei 2°

Zitat von HeavyDad

Ja bei Kia heißt das Nennkapazität

Müsste in der Zulassung stehen

Zitat von noradtux

Hyundais Presseseiten, hab die genaue URL nicht mehr.

Hab's gefundenes und es lohnt sich auch den Rest zu lesen, inklusive der Links und Videos

E-GMP-Akkus: So kommen die Größen 58, 73 und 77 kWh zustande

58,0, 72,6 und 77,4 kWh: So kommen die rätselhaften Größen der Batterien im Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 und Genesis GV60 zustande.

insideevs.de

Zitat von noradtux

Den 2. würde ich dem Klimasystem zuordnen.

Wo hast du die Bilder her?

Zitat von noradtux

Die Kühl-/Heizkanäle sind in das Bodenblech integriert. Wie bei den meisten anderen Akkusystemen mit Pouchzellen auch.
[Blockierte Grafik: https://tech.hyundaimotorgroup…uploads/2020/12/08-19.jpg]

https://tech.hyundaimotorgroup.com/electrification/evs/

also erfolgt die Kühlung/Heizung indirekt?

Somit ist auch erklärlich, warum im Kern die Zellen schneller warm werden.

Aber irgendwo muss auch ein 2. Kühlkreislauf sein, da es ja auch so in der App dargestellt wird und der 2. Kühlkreislauf zu erst aufgeheizt wird und dann erst die Wärme an den 1. Kühlkreislauf abgibt.

Ist der 1. Kreislauf über 25° beginnt auch die Ladegeschwindigkeit deutlich zu steigen.

Zumindest lässt es sich so aus dem Temperaturverhalten schließen.

Der 2. Kreislauf erwärmt sich zuerst auf fast 40°, dann erst wird der 1. Kreislauf wärmer und gleichzeitig sinkt die Temperatur im 2. Kreislauf.

Zitat von noradtux

breiten orangen "Spangen", die da quer über die Module laufen sind die Hochvoltstromschienen zwischen den Viererblöcken. Die etwas gelblicheren kurzen Teile verbinden jeweils vier

Du meInst die roten Flachbänder von einem Pol zum anderen, sind die HV Verbinder?

Egal, alles unerreichbar und nicht zielführend nur um vielleicht etwas das Verständnis zu verbessern.

Ich kann aber auch nicht erkennen, was zur Kühlung oder Heizung beiträgt.

Weder Schläuche noch Flüssigkeiten die ausgelaufen sind. Was ein Nebeneffekt bei einer Demontage der Elemente sein sollte.

Ich habe noch nie ein Motor (Kühler) repariert, wo nicht auch etwas Kühlflüssigkeit ausgelaufen ist.

Das deutet auf Luftumströmung hin.