Beiträge von Umev6

  • Der EV6 im Winter

    Zitat von koaschten

    Vereinfacht gesagt, die Geschwindigkeit beim Laden kommt allein aus der Spannungsdifferenz zwischen Ladespannung und Zellspannung.

    Eigentlich müssten die Zellen ja in Reihe geschaltet sein, sonst würde man ja nicht auf die Spannung von 800V kommen und dann in 2 Blöcken von je 400V die dann ebenfalls in Reihe geschaltet wird.

    Ich stelle mir das einfach Mal so vor.

    Keine Ahnung ob es wirklich so ist, denn die Ladeleistung ist nun Mal höher als bei 400V unter gleichen Bedingungen.

    Je höher die Spannung, desto geringer kann die Stromstärke sein, um bei gleicher Ladeleistung zu bleiben.

    Dafür können die Kabel einen geringeren Querschnitt (bei gleicher Länge, was Gewichtseinsparungen mit sich bringt) haben, um wiederum einen geringeren Widerstand und damit Verlust durch Wärme zu erzielen.

    Und wenn man den Berichten glauben darf, wird es zum Trend auch in kleineren Autos um auch eine Art Standardisierung zu erreichen.

  • Der EV6 im Winter

    Zitat von noradtux

    Video gefunden. Achtung, Elektrofachkräfte bitte

    Keine Ahnung was die da machen. Es sieht wie eine Demontage aus.

    Interessant ist aber trotzdem, was das für ein Block ist.

    Was das Batteriemanagement angeht können wir eh nur vermuten und von "unserer" Logik ausgehen.

    Ich stelle es mir vor, dass das Laden ähnlich funktionieren könnte wie die Festplatte im PC. Erst wird dorthin geladen, wo die Bedingungen am optimalsten sind, um eben eine hohe Ladegeschwindigkeit zu erreichen.

    Wenn diesen dann gefüllt sind muss das Management freie Zellen suchen und dass könnte eben länger dauern. Nicht umsonst dauern die letzten 20% fast genauso lange wie bis 80%. So ähnlich hatte es auch ein Batterieexperte Mal in einem Radiointerview erzählt.

    Schließlich laufen elektrochemische Prozesse beim Laden ab, bei der viele Parameter zu beachten sind.

    Ich staune immer wieder wie präzise die Zeit angezeigt wird, über den Ladevorgang.

    Ich bin keine Fachkraft sondern versuche für mich die Dinge zu verstehen und für mich verständlich zu machen, in dem ich viele Beiträge dazu gelesen und gehört habe.

  • Update KTI_2022-178 Batterie Vorkonditionierung im Winter

    Zitat von ThHuEV6

    Ich wollte eigentlich kein Studium absolvieren. Mein lieber Mann, was es da zu beachten gibt. 😅 Hab ich gleich mal in meine lokalen

    Das haben hier wohl die wenigsten.

    Man muss sich einfach auf die schließlich neuen Begebenheiten einstellen.

    Wenn du dir ein neues Handy zu legst oder PC, musst du dich ja auch umstellen.

    Das selbe ist auch mit anderen Autos, schließlich sind nicht alle gleich.

    Es ist schon eine Herausforderung, mit einem E Auto wenn man vorher noch nichts damit zu tun hatte.

    Ich kannte auch nicht den Unterschied, zumindest habe ich es immer durcheinander gebracht, von kW und kWh.

    Dafür macht das Fahren mit dem EV6 besonderen Spaß und das entschädigt.

    Vorher, mit dem E Niro, war noch einiges anders, besonders die Ladezeiten.

    Man gewöhnt sich relativ schnell an die Besonderheiten.

  • Update KTI_2022-178 Batterie Vorkonditionierung im Winter

    Zitat von Storm

    Vorkonditionierung

    Mit der Vorklimatisierung habe ich auch die Erfahrungen gemacht, dass dann bei der Abfahrt bereits eine höhere Temperatur vorhanden ist als die Umgebungstemperatur.

    Es kommt dann also darauf an, dass man dann noch genug im Akku hat um die Ladestelle zu erreichen und der Akku bereits gut temperiert ist, irgendwas über 15° .

    Dann kann die Ladestelle auch in der Nähe sein.

  • Der EV6 im Winter

    Zitat von Storm

    sprich Jo-Jo-Fahren aber nicht extrem

    Das kommt noch oben drauf.

    Durch die App kann ich gut die Temperatur im Auge behalten und abschätzen, wann eine nachladung sinnvoll ist. Die Temperatur sollte nicht unter 20° sinken.