Hi Strom, ich hab den OBD Dongle nicht angeschlossen, 21 Grad war die Außentemperatur. Ich war aber sehr zuversichtlich das die Temperatur passend wird, weil die Vorkonditionierung nicht angesprungen ist.
Beiträge von Mooncake
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Hi zusammen, nachdem bei uns jetzt auch der Kia Charge Vorteil ausgelaufen ist, haben wir uns zum testen mal den EnBW Tarif M zugelegt. Preislich macht es ja keinen unterschied zum Ionity Passport, allerdings liegen die EnBW Lader etwas geschickter auf unsere typischen Langstrecken. Die erste Ladung ende März war wegen kaltem Akku ernüchternd. Gestern Abend bei schönen 21 Grad mit 19% am leeren EnBW Ladepark an der A71 Oerlenbach angekommen. Autocharge ist ein sehr nettes Feature und über die Ladeleistung lässt sich auch nicht meckern.
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Ich hab gestern auch mal die Kennzeichenhalter getauscht. Hab mich auch dazu entschieden die Grundplatte zu entfernen. Gefällt mir alles deutlich besser.
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Danke Walter, das werd ich versuchen.
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Hi koaschten,
ich hab heute schon eine ganze Weile nach einer Kontakt Möglichkeit für Endkunden bei Fronius gesucht, konnte aber nichts finden. Ich schreib denen vllt einfach mal an die hinterlegte Mail Adresse im Impressum.
Zu deinem ersten Punkt:
-Beim Anstecken des BEV guckt der Wattpilot, ob das BEV mindestens 100km Reichweite / SOC equivalent hat
Der Wattpilot hat keine info über den SoC des Fahrzeugs. Er läd einfach die eingestellte Menge nach, egal was schon im Akku ist.
Edit: Beim AC laden gibt es wohl generell keine Info über den SoC, war mir so nicht bewusst.
Wenn der Next Trip und Eco deaktiviert sind, wird einfach geladen. Würde sagen, dass das dann der Standard ist.
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Hi, da ich hier des öfteren über den Wattpiloten gelesen hab wollte ich mal über eine Funktion nachfragen, die ich bis jetzt nicht zum laufen bekomme.
Kurz zu unserem Setup. Wir haben 8,32kWp auf dem Dach, dazu einen Fronius Wechselrichter, Fronius SmartMeter sowie den Wattpilot.
PV-Überschussladen funktioniert sehr gut, der EV6 hat keine Probleme mit Phasenumschaltung oder Ladepausen.
Was allerdings nicht funktioniert ist, das der Wattpilot nach dem „Next Trip Mode“ in den „Eco Mode“ umschaltet. Hat jemand die Funktion schonmal erfolgreich benutzt?
Wie man im angehängten Bild sieht, geht der Wattpilot trotz richtiger (?) Einstellungen in die Ladepause.
Danke schonmal.
Mit freundlichem Gruß
Tobias
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Danke für die schnelle Antwort!
Dann schreib ich gleich mal ne Mail an meine Werkstatt…
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Guten Morgen zusammen,
ich hab auch ne kurze Frage. An meiner Heckklappe fehlen (?) zwei Kunststoffclips. Könnte mal jemand nachschauen, ob bei euren Fahrzeug alle vier Löcher verschlossen sind?
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@EV6MH Das recht sparsame beim Verbrenner kam aber eher durch den hohen Langstrecken / Autobahnanteil. Vor allem wenn meine Frau gefahren ist. Da gab es dann regelmäßig Verbräuche um ca. 5,5l/100km.
Gruß Tobias
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Hallo Zusammen,
ich hab endlich mal die Zeit gefunden meine Daten über Verbrauch und Kosten auszurechnen.
In den letzten 16000km haben wir rund 3174kWh verbraucht. Das macht rund 20kWh/100km.
Von den 3174kWh kamen 697kWh aus dem Netz, 1166kWh über PV-Überschuss und 1310kWh wurden unterwegs (überwiegend Ionity) geladen.
Dank PV-Überschuss und dem Kia Charge Ionity Vorteil haben wir für die 16000km 799€ ausgegeben (da ich persönlich den Vergleich zum vorherigen Verbrenner ziehen wollte sind in den 799€ 143€ enthalten, die ich sonst als Einspeisevergütung erhalten hätte).
Bei meinem vorherigen Verbrenner ( BMW 330d xDrive ) hab ich jede Tankfüllung über 130tkm per App notiert. (Ich hab mal einen Screenshot angehängt)
Unterm strich sieht es jetzt wie folgt aus:
Kia 5cent/km
BMW 10,1cent/km
Bei 28tkm Fahrleistung im Jahr ist das eine erhebliche Ersparnis, höher als ich erwartet habe.
Jetzt bin ich sehr gespannt wie sich der Verbrauch in den kalten Monaten ändern wird. Ab April wird es dann zusätzlich interessant, wenn der Kia Charge Vorteil bei Ionity ausläuft.
Gruß Tobias