Ja korrekt 12,7 Volt kein Nachladen das entspricht der ziemlich genau 100% Kapazität also würde ich sagen so unter 12,5 Volt so 12,4 da werde ich danach laden ihr wurde ja schon geschrieben dass eine gute ersatzbatterie knapp unter 100 € kostet das würde ich dann natürlich auch anlegen und hoffen dass es damit getan ist denn beim KiA betteln möchte ich auch nicht dauernd
Das kannst du machen, aber 12,5V entsprechen halt einer Batteriekapazität von ca. 90%. Schaust du z.B. hier (unter Bleiakku).
Unserer hat heut auch angezeigt Batterie Schwach.
Auto Stand 5 Tage ohne was abzurufen oder sonstiges,
Akku hatte ca 70%!
Also Lädt er die Batterie nicht wenn nötig.
Doch tut er, aber halt nur alle 24h soweit ich weiß. Da kann es scheinbar vorkommen dass die Batterie am einen Tag noch über der Ladeschwelle und 23h später schon unter der Kappaschwelle ist.
ich muss ganz ehrlich sagen wenn das so weitergeht war das mein letztes elektroauto ich werde nie ein Auto fahren was unzuverlässig ist das habe ich früher schon gehalten und beim elektroauto werde ich das ganz genauso tun
Ohje 
Also der unzuverlässige 12V-Akku hat nichts mit einem Elektroauto an sich zu tun, nur die 12V-Batterien im Kia EV6 scheinen nicht nur unterdimensioniert, sondern auch von schlechter Qualität zu sein. Evtl. auch bedingt durch den langen Schiffstransport. Oder beides.
Den Akku brauchst du bei 12,5V noch nicht laden, der darf auch mal 12,0V haben (entspricht dann ca. 50% Kapazität).
Dass du da Kabel raushängen lässt und ständig überwachst und nachlädst ist natürlich Quatsch: Wenn der Fehler regelmäßig auftritt, dass die Batterie leer ist, muss mittelfristig eine neue 12V Batterie rein. Da gibt es zwei Möglichkeiten: Entweder jedes Mal den Kia Service rufen und abschleppen lassen, bis das Autohaus nach x mal auf Garantie die Batterie endlich austauscht oder du kümmerst dich auf eigene Kosten um eine neue Batterie.
Das eine kostet Zeit und Energie, das andere Geld.
Meine Batterie war ein einziges Mal leer. Die Messung deutete auf eine tiefe Entladung hin (ca. 4V) und ich habe sie sofort durch eine gescheite Batterie (nicht von Kia) ersetzt und seitdem keinerlei Probleme mehr.
Evtl. noch der Vollständigkeit halber bzw. als Hinweis: Wenn man all zu oft den Status per Kia Connect, Smart Home, Tibber o.ä. den Status des Autos abruft, geht das Auto nie richtig schlafen und nuckelt langsam aber sicher die Batterie leer.
@ TheDartArgnan & sansibar:
Ich hatte die gleichen "Herausforderungen" mit Klima, beschlagene WSS etc. - wie viele andere hier im Forum auch (mit <Suchen> mal danach suchen...).
Hallo chol59 ,
Ich weiß, dass das Thema der beschlagenen Frontscheibe einige hier beschäftigt und ich weiß auch, dass es hierzu bereits mehrere Threads (bspw. der hier) gibt, in dem deine Tipps sicher gut aufgehoben wären 
Hier wollte ich allerdings tatsächlich nur wissen, ob es sich bei der eingestellten Temperatur, im manuellen Modus, um die Ausblastemperatur (ungeregelt) oder Zieltemperatur (also geregelt) handelt... (werde das gleich im ersten Thread nochmal hervorheben)
Das macht meiner Meinung durchaus einen Unterschied: Wenn die Ausblastemperatur bspw. konstant 22 Grad ist und die Sonne scheint ins Auto, dann werden da auch mal schnell 25 Grad draus. Oder andersrum, wenn ich bei -10 Grad Außentemperatur schnell auf der Autobahn fahre, werden aus 22 Grad Ausblastemperatur schnell 18 Grad, welche dann im Innenraum herscht.
Hallo zusammen,
demnächst stehen wieder ein paar kalte Tage an und ich ahne bereits, dass ich dann ab und zu wieder auf das Problem der ständig beschlagenden Windschutzscheibe im Automatikmodus stoßen werde. (An dieser Stelle möchte ich ausdrücklich betonen, dass mir bewusst ist, dass einige das Problem nicht zu haben scheinen. Dieses Wissen hilft mir aber leider nicht in dem Moment, wenn meine Windschutzscheibe anläuft )
Wenn meine WSS also beschlägt, habe ich zwei Möglichkeiten: Entweder ich schalte alle ~fünf Minuten die AUTO-Scheibenheizung ein und wieder aus, oder ich stelle vom Automatikmodus in den manuellen Modus und lasse bspw. 22 Grad auf Scheibe und Füße zusammen mit AC pusten.
Hierzu meine Frage: Weiß jemand, welche Temperatur ich denn einstelle im manuellen Modus? Also sind die 22 Grad die "Ausblastemperatur", welche aus der Lüftungsdüse kommt, oder ist das die "Zieltemperatur", also dass die Ausblastemperatur je nachdem wie warm/kalt es ist, geregelt wird?
Das schlaue Buch beschreibt das leider nicht genauer: In Sektion 5-86 steht hier lediglich:
Sicherlich ist das nicht überlebenswichtig, aber mich würde schon interessieren, ob das intelligent geregelt wird, oder ob das hier tatsächlich eine "dumme Regelung" wie in meinem Polo von 1995 ist 
Vielleicht hat das ja mal jemand gemessen oder Erfahrungen gemacht?
Danke!
Ich frage mich jetzt worüber Du Dich wunderst, ab 20% Akkustand der Traktionsbatterie wird der doch schlechte 12V Akku im EV6 nicht mehr nachgeladen. Dann noch ein paar Mal aufwecken des Autos Sitz vor zurück und der schon schlechte 12V Akku ist breit 🫣
Ich finde, als normaler Mensch darf man sich da wundern, dass Kia das an der Stelle einfach unzureichend ausgelegt hat
Hinzu kommt noch: Wenn das Auto am Ladekabel hängt (egal ob geladen wird oder nicht), dann geht es nicht richtig in den "Tiefschlaf" - es hat also einen höheren Standby-Verbrauch, welcher die 12V-Batterie mit der Zeit entleert.
Leider hats mich heute Früh auch erwischt mit einer leeren 12V Batterie.
Viel Glück und Durchhaltevermögen! 
Als Hinweis: Die (nicht von der Garantie abgedeckte) Alternative hatte ich mal hier beschrieben.
Genau in diese Richtung zielte mein Frage. Bis wie viel kW könnte man da "bedenkenlos" Strom zapfen?
10A oder sogar 12A sollten in vielen (nicht allen!) Haushalten ohne Probleme möglich sein. Vor allem bei älteren Elektroinstallationen würde ich ohne Check eines Elektrikers auf keinen Fall höher gehen.
Abhängig ist die Belastbarkeit von z.B. von Leitungslänge/Spannungsfall, Verlegeart (z.B. in wärmegedämmter Wand zusammen mit anderen Kabeln oder alleine in der Erde), Außentemperatur...
Es gibt auch verschiedene VDI Normen und Onlinerechner, welche man sich ergooglen kann. Da als Laie durchzublicken, ist aber nicht ganz einfach…
Moin, sorry für das gespame, nur mein Blut kocht.
Erst mal schönes neues;
Stand 02.01.2023 (7:30) : Zulassungsstelle erste Tag im neuen Jahr (seit) weihnachten, wieder offen.
Zuletzt am 21.Dezember..) Brief ist immer noch nicht da!
Na da fängt das neue Jahr ja gut an Gutes Neues! 
Du scheinst da ja wirklich Pech zu haben. Ist das tatsächlich so, dass die an der Zulassungsstelle nach wochenlanger Schließung schon am frühen Morgen einen Überblick über ihre Post haben? Das kann ich ja fast nicht glauben…
Andere Möglichkeiten wären, dass MC den Brief evtl. an die falsche Stelle geschickt hat (vielleicht das beim nächsten Kontakt mal fragen) oder dass sie ihn tatsächlich noch nicht verschickt haben.
So richtig helfen kann ich dir aber leider auch nicht 
Ich kenne keinen Ladeziegel für/aus EU, der mit 3,6 kW an der Schukosteckdose lädt.
Sie sind auf 2-2,2 kW begrenzt.
Genau aus dem Grund, dass die Schukosteckdose 3,6 kW nur für eine kurze Zeit ertragen kann (steht auch in der Spezifikation für diese Steckdosen).
Ich habe den von Lidl (ebenfalls einstellbar auf 16A/3,6kW):
Um zur Frage zurück zu kommen: Wenn ich den Ladeziegel nutze, dann mit 10 oder 12A. Aus nun vielfach genannten Gründen.
