Es wird aber explizit gefordert, bei Kälte dieses nicht zu tun. Man soll ja auch Laden, wenn man von der Fahrt kommt und nicht davor, gerade bei niedrigen Temperaturen...
Aber das ist doch nur ein Rat im Falle einer HPC-Ladung, oder? Und der einzige Grund dafür ist doch, dass man mit einem warmen Akku schneller (und ja: auch ein wenig schonender) laden kann. Der Akku ist nach einer Fahrt halt höchstwahrscheinlich etwas wärmer, als wenn er z.B. über Nacht draußen steht, deshalb soll man nach der Fahrt laden.
Dass der HPC Lader nicht "zu viel Strom in den Akku presst und der Akku Schäden nimmt" (ist das die Bild? 
), darauf passt bei jedem neueren BEV das BMS schon auf und das ist im Zweifelsfall eher zu restriktiv als zu offen beim EV6 würd ich sagen: Man steht am Morgen dann einfach länger am HPC, als wenn man Abends gleich geladen hätte 
Bei der AC-Ladung spielt das alles übrigens überhaupt keine Rolle. Die läppischen 11kW jucken den Akku kein bisschen, der wird dabei ja nicht mal wirklich wärmer. Da müsste es schon weit unter die hierzulande üblichen Temperaturen gehen, dass der Akku Schaden nimmt oder vermutlich auch in diesem Fall: Dass das BMS eingreift und den Ladestrom begrenzt.
Passwort hast du schon mal zurück gesetzt, richtig?
