Hat mal jemand ausprobiert wie lang das Auto "Ready" bleibt, wenn man mit dem Schlüssel in der Tasche weg läuft? Der schaltet doch sicher irgendwann selber ne Stufe zurück.
Dir ist schon klar, dass der sehr (wirklich SEHR) unangenehm und laut piept, sobald man sich mit dem Schlüssel in der Tasche vom Auto weg bewegt?
Das hältst du gar nicht lang genug aus, um zu probieren, wie lange er anbleibt. 
Ich glaube nicht dass sie das auch gestern abend um 23:00 und heute morgen um 6:30 waren
Also gerade bei den Autohäusern, klemmen die doch öfter mal einen Leihwagen oder Vorführer dran und lassen den dann da tagelang stehen…
In der Entega App sind zumindest beide Ladepunkte als besetzt markiert:
In der EnBW App ist nur einer besetzt, aber da zeigt ja eh jede App mehr oder weniger schnell (oder gar nicht) den aktuellen Status an
edit: verdammt, es war der default "nur verfügbar" Filter, scheint als hätte Porsche auf "nicht öffentlich" umgestellt?
Beide Ladepunkte sind gerade besetzt (auch erkennbar an der blauen Farbe in dem Screenshot). D.h. beide sind nicht verfügbar, deshalb werden sie mit aktivem „nur verfügbar“-Filter nicht angezeigt. 
Bei der Renault-App habe ich mal in anderen Ländern nach den Preisen gesehen, leider ist sie da nicht mehr so attraktiv.
In Tschechen, kostet die kWh 47ct. Offensichtlich wird nur in D die Option der "Mobilize Intense" angezeigt, wie auch in der Ionity App.
Nur zur Info: Laut der Erfahrung einiger von hier und von TFF und von mir wird beim Renault-Angebot (bei abgeschlossenem Intense-Abo) im Ausland das berechnet, was in der Preisliste steht und nicht das, was in der App steht.
Für dein Beispiel Tschechien wären das für Ionity 13CZK/kWh was in etwa 0,51€ entspricht (in der App stehen 0,219482CZK).
Wo hast du denn da 0,47€/kWh gesehen?
Der Vollständigkeit halber: Auch der Ad-hoc-Preis bei Ionity selbst ist in Tschechien ca. 0,14€ höher pro kWh (0,69€ in De vs. 0,83€ in CZ), da finde ich im Gegensatz zu dir 0,51€ pro kWh zu zahlen dann doch vergleichsweise attraktiv 
Hmm....sieht so aus. Erklären kann ich es nicht. Ich bin nur Anwender und kein Elektroingenieur.
Ich kann euch nur das zeigen, was ich in meiner Statistik sehe. Kleinste einstellbare Stufe ist aber auch bei mir 6A.
Das ist interessant…
Es könnte auch sein, dass du in deiner Statistik nur Durchschnittswerte siehst. Z.B. immer ein Schnitt von einer Minute: Lädt er davon 40 Sekunden mit 6A und 20 Sekunden gar nicht, dann ist der Schnitt bei 4A.
Vielleicht hast du ja mal die Gelegenheit, direkt auf die Wallbox zu schauen, wie viel er da reinlädt bei wenig PV Leistung.
Da fragt sich eher, ob der Zähler Wirkleistung oder Scheinleistung zählt und eventuell dadurch die Abweichung entsteht. Anderenfalls muss der EV6 keine 6A ziehen, wenn er maximal 6A ziehen darf.
Eventuell nimmt er einfach was weniger an dem Arbeitspunkt.
Zumindest mein Ev6 zieht ziemlich genau 5,4-5,5A, wenn in der Goe-Wallbox 6A konfiguriert sind - da gibt es auch keine großen Abweichungen oder Ausreißer von. Dass hier einer nur 4A trotz erlaubter 6A zieht, kann ich mir fast nicht vorstellen...
Alles anzeigender 4.7. war ein schöner Beispieltag.
Die erste kleine lila Spitze kurz vor11.00 waren 1,02kw.
Die max Spitze bei 13.20 mit 8,96kw.
Pausen gab es auch genug.
Ich bin ehrlich gesagt auch verwirrt, laut Datenblatt der Wattpilot-Wallbox ist die kleinstmögliche Stromstärke 6A. Das wären bei 230V die von koaschten genannten ~1,3kW 
D.h. deine Wallbox lädt das Auto tatsächlich nur mit ~4A?
Also doch habe die Funktion pausieren gefunden, aber wenn man sie deaktiviert, dann kann man nicht mehr Überschussladen aktivieren
Dein Problem kommt meiner Meinung eher von deinem Sonnen-System, als vom EV6, denn der kann das (wie du nun mehrfach gehört hast)
Vielleicht findest du eine Anwendergruppe oder Forum zu deinem verbauten Sonnen-System, wenn jetzt hier nicht zufällig jemand das gleiche Equipment hat, word es schwer hier eine Antwort zu kriegen, die dir wirklich weiterhilft…
Hast du auch die hochvolt Batterie getrennt?
Mal alles raus
Erst hochvolt raus dann erst batiere wieder dran
Wenn das nichts ist hast vermutlich eine spannungsspitze erzeugt
Das wäre echt mies
Von der HV-Batterie würde ich persönlich schön die Finger lassen! Das wäre mir zu heikel um das zu versuchen - zumal ich mir nicht vorstellen kann, was das bringen soll: Wenn im ausgeschalteten Zustand die 12V Batterie abgeklemmt wird, ist das Auto bereits komplett stromlos (da der Schütz für den HV Anker nicht angezogen ist, wenn die „Zündung“ aus ist).
Funktioniert das noch, um sich bei Renault ohne FIN anmelden zu können? Per App "My Renault" kann man nicht weitermachen, wenn keine FIN eingetragen ist. Und wenn man "irgendwas" einträgt, kommt die Meldung "ungültiges FIN-Format".
Kann man die Renault / Ionity Karte auch anders beantragen?
Hast du in der Renault-App, wo du die Fin eingeben sollst, mal unten rechts auf „Mein Konto“ geklickt?
Da kannst du einen Chargepass bestellen, unabhängig davon, ob du im Tab „Fahrzeug“ eine Fin eingegeben hast oder nicht…
