Beiträge von OlafSt

So unterschiedlich können Eindrücke sein 😉 Beim Blau stimme ich zu, das sieht in der Sonne umwerfend aus - was übrigens auch für das Grün gilt. Sonst ist das eher unspektakulär.

Beim Rot hatte ich aber andere Eindrücke. Ich stehe schon lange auf die Rot-Töne von Mazda 😍 Aber Mazda hat einfach kein Modell, das mir auch Innen zusagt. Dann sah ich den EV6 in Rot im Autohaus und war hin- und weggerissen, ne Woche später hab ich ihn geordert.

Im Autohaus bei der Abholung dann dachte ich: Oida, was für ne Müllfarbe hast du dir da bloß ausgesucht ? Sah aus wie 10 Jahre aberittener roter Mattlack 😲😭 Gleiches übrigens eine Freundin, die mitkam.

Draußen in der Sonne dann: Wow, was für ne Hammer-Farbe. Und ja, es wirkt genau so wie bei Mazda oder Renault. Mal helles Rot, mal fast Burgund. Je nach Lichteinfall und Betrachterposition.

Sieht man ja auch am Blau oder Grün, die diesen Effekt zeigen. Dagegen ist weiß, schwarz oder alles an grau (außer dem Matt) total öde.

Kein Problem, sie nimmt das locker. das mag damit zusammenhängen, das sie die Knieprobleme selbst angerichtet hat 😉 Letztlich endet dieser zeitraubende Zustand irgendwann, und dann brauchts kein selbst abschließendes Auto mehr 😀

Ich hatte nie ein sich selbst abschließendes Auto, bin es also seit Kindesbeinen an gewohnt, entweder den Schlüssel zu verwenden oder ein Knöppken zu drücken. Sehr angenehm aber fand ich, nicht immer den Schlüssel aus der chronisch übervollgestopfen Hosentasche fummeln zu müssen. Am Niro gabs ein richtiges Knöppken am Türgriff, jetzt eine Sensortaste.

Dies ist erst jetzt, seit meine Freundin ein arg lädiertes Knie hat und sehr lange zum Aussteigen benötigt, ein "Ärgernis", obwohl das auch schon zu hart formuliert ist. Man muss halt warten, bis die Dame sich aus dem Fahrzeug geschält hat und dazu wartet man an der Fahrertür oder geht ums Auto herum und gebietet einen Arm als Stütze.

Davon abgesehen meldet der EV6 über die App, das er noch offen steht und da reicht auch wieder ein Knopfdruck und der Drops ist gelutscht.

Ich bezweifle, das irgendetwas von den genannten schlimmen Dingen passiert. Es hat seinen Grund, warum manche Steckkontakte im CCS-Stecker kürzer sind als andere - denn diese werden als erstes getrennt. Alle anderen (besonders die mit den 200kW) bleiben verbunden. Bis der Anwender den CCS so weit herausgezogen hat, das auch die DC-Pins den Kontakt verlieren, vergehen locker 100-300ms.

Das ist eine dreifache Ewigkeit bei heutigen Verarbeitungsgeschwindigkeiten. Durch die früher eintretende Trennung haben Fahrzeug und Ladesäule (aus deren Sicht) unendlich viel Zeit, den Strom abzuschalten - die DC-Pins sind also schon "gefühlt" ein Jahr lang ohne Strom, bevor die Kontaktflächen sich voneinander lösen. Das spratzt nix, da blitzt nix und lichtbogt auch nicht

Mit demselben Prinzip arbeitet übrigens auch USB - im USB-A-Stecker sieht man am besten, das die äußeren Pins bis an den Steckerrand, die mittleren aber nicht bis zum Rand reichen. Die äußeren sind +5V und GND, somit liegt beim Einstöpseln schon mal Strom an und das angeschlossene Geräte "kann hochfahren". 100ms später verbinden sich die mittleren Pins (D+, D-) und der Datenverkehr kann sofort beginnen, Gerät ist ja schon hochgefahren.

Zieht man das Gerät ab, werden erst D+ und D- getrennt - Rechner und Gerät erkennen also, das gleich der Saft weg ist. Erst 100ms später ist der Saft tatsächlich weg, also viel Zeit zum Abschalten.

Takeshi hat den Grund (zumindest bei Tesla) schon genannt. Die Sch***en auf Reparaturen und bauen lieber neue Autos, die bringen mehr Geld. Speziell beim Model S kommt hinzu, das Ersatzteile ausschließlich aus USA oder China kommen - die Produktionsstätten aber coronabedingt nichts produzieren, Häfen völlig überlastet sind, zu wenig Schiffe existieren, um all das Zeug wegzukarren.

2 Monate sind schon stramm. Aber seid beruhigt, Tesla Model S-Fahrer bekommen gar keine Motorhauben mehr. Die einzige, die es noch in Europa (!) gibt, liegt bei Jürs in Lübeck und wird in bälde verbaut. Ansonsten sind bei Tesla Wartezeiten von 6 Monaten inzwischen üblich.

Hoffentlich blüht uns sowas nicht auch.

Aus einem sehr bekannten YT-Kanal eines langjährigen LKW-Fahrers habe ich erfahren, das die Tachos bei LKW auf 85 limitieren, 87 als äußerste Grenze noch hingenommen werden. Ihr braucht nicht raten, auf was die Tachos nun tatsächlich limitieren...

Ich hab das einfach mal laufen lassen und es ist schon spannend zu sehen, welch Eigendynamik sowas entwickeln kann.

Nach der Uhrzeit, an der ich unterwegs bin, hat z.B. keiner gefragt oder auch nur n Gedanken verschwendet 😉 Primär bin ich das in den späten Abend- bzw. Nachtstunden. dann ist nix los auf den Straßen und eigentlich könnte man fliegen lassen - aber der EV6 verändert das Verhalten, und man lässt es ruhig angehen.

Sollte ich tagsüber tatsächlich mal unterwegs sein, fließe ich, wie jeder andere auch, normal im Verkehr mit.

Der Windschatten existiert nur einen bis eineinhalb Meter direkt hinter dem Sprinter - und so dicht willst du sicher nicht hinter dem her ballern Dahinter sind dann heftige Turbulenzen, die äußerst kontraproduktiv auf den Verbrauch wirken und erst mit weiterem Abstand beruhigt sich das wieder - dann hast du aber wieder "normalen" Windwiderstand. Siehe Formel 1, Stichwort Aerodynamik.

Das, was am LKW-hinterhertuckern so unglaublich energiesparend wirkt, ist zu 99,9% das niedrigere Tempo und damit einhergehend der niedrige Windwiderstand. Dann kommen noch 0,1% durch die gleichmäßige Fahrweise, also die Abwesenheit von dauerndem wieder-hoch-Beschleunigen und mit-100-vor-die-Schnauze-zieher-Bremsen.

Auf der Autobahn ist das einzig relevante Element der Windwiderstand. Und dieser steigt mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, ergo: Doppeltes Tempo, vierfacher Widerstand. Dreifaches Tempo, neunfacher (!) Widerstand.

Bildlich formuliert (das ist jetzt physikalisch echt nicht korrekt, aber veranschaulicht das gut): Muss der EV6 bei 50km/h quasi ein Gewicht von 3 Tonnen beiseite schieben (oder hinter sich herziehen, der Effekt ist derselbe), dann werden aus den 3 Tonnen bei Tempo 100 somit 9 (=3 * 3) Tonnen. Bei 150 sind 27 (= 3*3*3) Tonnen, bei 200 dann schon 81 Tonnen (3*3*3*3).

Man sieht also, das die Leistung, die man für höheres Tempo bringen muss, enorm zunimmt. Das ist Physik, daran ist nichts zu ändern, es sei denn man würde die Atmosphäre ablassen - aber das ist keine wirklich gute Idee 😊

Ergo gibt keine "ideale" Möglichkeit einen EV6 zu bewegen und auch keine Technik oder Technologie, um das irgendwie zu umgehen. Das Tempo allein entscheidet, wieviel aus dem Akku gezogen wird. Und das Tempo bestimmt nur einer: Der Fahrer.