Sehe ich genau so
Lediglich wegen dem Stromverlust würde ich weinen, wenn denn dort einer meßbar wäre
Ich fahre eigentlich immer auf Normal mit Reku Stufe 2, passt für mich am besten.
Dort wird - entgegen der Tabelle - immer schön geleuchtet nach hinten, habe es bisher nicht anders wahrgenommen.
Es leuchtet auch in Eco auf Stufe 2. Hatte ich extra getestet nach der Tabelle hier.
Ich denke auch dass das 36 psi sind. Wären dann ja die vorgeschriebenen 2,5 bar.
Ansonsten übler Service von Kia.
Kommt darauf an, wie lang und gut die Vorkonditionierung war. Ich könnte ja noch 20 Minuten um die Ladesäule Kreise fahren, um dann bei der Ladegeschwindigkeit zu glänzen. Aber das ist mir doch ein bisschen zu doof 
Vorkonditionierung hat gestern auf jeden Fall richtig rein gehauen im Verbrauch. Ich lag bei 28 kWh. So hoch war ich noch nie.
Hatte gestern ein ähnliches Ergebnis. Die knapp 30 Minuten Fahrt zur Säule reichen einfach nicht, um meinen bei Minusgraden durchgefrorenen EV6 so zu erwärmen, dass er direkt mit hoher Ladeleistung loslegen kann. Bei 19% waren es 75 kW, dann recht schnell 130 kW, in der Spitze 150 bis 160 kW und dann wieder runter auf 130 kW. Bei 82% waren es noch 103 kW. Im Endergebnis 51,5 kW nach 27 Minuten. Ja mei, ich bin ja nicht auf der Flucht und andere E-Autos machen das doch im Winter auch nicht besser. Nicht mal Tesla. Auch wenn die anfangs eventuell einen höheren Peak haben, gehen sie dafür dann deutlich schneller runter. Und neben meinem stand ein Audi Q4, der bei 42% mit 54 kW geladen hat.
Ich hatte gerade eben neben dem Gesamtkilometer Zähler in roten Buchstaben "SOS" stehen. Gedrückt hab ich nix. Bei der zweiten kurzen Fahrt ging die Anzeige dann auch von selbst aus. Hm, Gründe?
Es ist auf jeden Fall irritierend. Ich bin kürzlich hinter einem Kona Elektro ein Gefälle hinterher gefahren und der hat die ganze Zeit rekuperiert mit Bremslicht an. Sehr ungewöhnlich.
Heute richtig harte Anforderungen an mein Autole.
Abfahrt hier aus dem Carport bei -3°, SoC 32%. Verbrauch bei der halbstündigen Fahrt 26 kWh, davon 40% für Heizung und Vorkonditionierung. Haut für mich nahezu perfekt hin. Bei idealen Bedingungen brauche ich für die Fahrt sonst 15 bis 16 kWh. Ladevorgang startet mit 75 kW (oh weh), geht aber recht schnell auf 150 kW, hält das recht lange und lädt dann mit 130 kW bis 80 % und dann noch mit 100 kW bei 82%. Dann hab ich abgestöpselt.
Fazit: Die halbe Stunde Fahrt über Land und Stadt reicht definitiv nicht, um die über Nacht bei -6/7/8° durchgefrorene Batterie so weit zu erwärmen, um gleich mit hoher Ladeleistung zu beginnen. Trotzdem bin ich mit dem Laden auch im Winter bisher völlig zufrieden. Coldgate ist Geschichte.
Die Innenraumheizung braucht übrigens ziemlich genau 1,5 kWh und das Auto bei flacher Strecke bei 100 km/h genau 13-14 kWh. Ich mag die neue kleine Verbrauchsanzeige im Split Screen sehr.
Wenn dann irgendwann das Interesse aufflammt, kann man sich immer noch mit den Details beschäftigen. Die wenigen "Regeln", die es zu beachten gilt, sind ja eh schnell gelernt.
Eben, weil ja auch das Auto selbst ganz viele Regeln bestimmt.
Ich finde den EV6 sollte man eher mit dem Model Y vergleichen. Das Model 3 ist hier schon ne Klasse kleiner, aber Wurst, da gibts ja noch kein Facelift.
Das Model 3 ist nicht kleiner, nur flacher.
Bei meinem fehlt auch der Geldkoffer mit Euro 100'000 im Zwischenboden
Bei meinem nicht. Glück gehabt.
