Ist halt eine Kombination aus beiden. Stichwort Ackermann-Lenkung. Ich glaube der Tesla ist nicht so sportlich abgestimmt.
Jep, Ackermann-Winkel und wenig Grip (was beim PS4S unter kalten Bedingungen etwas ausgeprägter ist) verursacht das Rubbeln.
Da kann man in der Tat weder dem einen noch dem anderen allein die Schuld geben.
Ich habe verstanden, dass der P4S heilig auf der Rennstrecke ist
Nö, ist er auch nicht, sondern wie jeder UHP nach ein paar schnellen Runden dahin. 
Wie schon weiter vorne erwähnt, solche Vereinbarungen gibt es zig-fach im Automotive-Sektor für alle möglichen Teile.
Dabei ist die Komplexität des Bauteils irrelevant.
Verstehe nicht, warum das hier so vehement angezweifelt wird.
Ich sauge mir das auch nicht aus den Fingern, sondern hab einfach tagtäglich damit zu tun.
Der stärkere Verschleiss aussen kommt wie erwähnt von häufiger Kurvenfahrt, da sich der Wagen hierbei auf die Aussenflanke lehnt.
Macht bei einem BEV aufgrund des hohen Gewichts gleich mal was aus.
Bei übermäßigem/ungleichmäßigem Verschleiss aber auf jeden Fall die Achsgeometrie kontrollieren.
Stärkerer Verschleiss aussen liegt i.d.R. an zu viel Vorspur und zu wenig Sturz.
Wobei man den Sturz zumindest an der VA wohl eh nicht einstellen kann, oder?
Ich habe Eibach-Federn drin und bin grundsätzlich zufrieden.
"Grundsätzlich", weil die Optik stimmt und das Ganze sehr kostengünstig war und der Fahrkomfort nicht zu sehr darunter gelitten hat.
Mit einem Komplettfahrwerk ist das aber natürlich trotzdem nicht zu vergleichen.
Leider gibt´s für das FL noch nix Brauchbares mit TÜV, aber mal abwarten.
Mein Gedanke dazu, es wird sicher mechanisch schonender zu bewerkstelligen sein die Kupplung für den Frontmotor in I-Pedal immer eingerückt zu lassen als sie nur zur Rekuperation ständig dazuschalten sobald der Lastwechsel eintritt.
Hat der EV6 denn überhaupt eine Kupplung?
Falls ja, wäre das schon eine plausible Erklärung.
Ich glaub aber eher, da hängt einfach direkt ein Getriebe dran.
Der 4S rangiert aber exakt im Segment der Premium-UHP´s wie Conti SC7, Pirelli PZ5, Goodyear SS usw.
Höher ist der jetzt von der Performance her auch nicht angesiedelt.
Kann ich bestätigen, dass mit iPedal beide Motoren aktiv sind, trotz Eco-Fahrmodus.
Den technischen Sinn dahinter kann ich mir aber trotzdem nicht wirklich erklären.
Dass der Frontmotor zur Reku beiträgt bzw. dadurch mehr rekuperiert werden kann, wäre ja verständlich.
Aber dass er unter Last auch mitläuft, ist zumindest für mich unlogisch.
Na dann bin ich ja mal gespannt wenn mein GT da ist. Kann mir jetzt nicht vorstellen, dass der Reifen sooo schlecht ist. Kenne nur das Vorgängermodell, den Pilot Super Sport. Den hatte ich auf meinem M2 und war damals begeistert (vor allem auf trockener Straße - okay auf Nässe etwas schwächer).
Der 4S ist ein top Reifen.
Generell gibt es bei den Premium-Marken kein "gut" oder "schlecht", sondern nur "richtig" oder "falsch" für den jeweiligen Anwendungsfall.
Wie hier schon erwähnt wurde, ist ein Eco-Reifen auf einem performanceorientierten Auto genauso suboptimal, wie ein (lauter und schlecht rollender) Semislick auf einem auf Effizienz getrimmten BEV.
Der GT versucht da halt das Beste aus beiden Welten zu vereinen und hat einen etwas performanteren Reifen bekommen, was bei dem Auto auch völlig legitim ist.
Ok, und du weisst also, welche Verträge KIA mit seinen Zulieferern hat?
Es wurde jetzt zwar schon mehrfach gesagt (was du aber offensichtlich ignorierst), aber ich versuch es nochmal.
Es geht jetzt gar nicht um den Zulieferer ansich, sondern dass grundsätzlich ein OEM mit bestimmten Zulieferern sogenannte Sperrverträge haben KANN.
Dann ist es dem jeweiligen Zulieferer eben nicht gestattet, diese Teile am freien Markt anzubieten.
Das ist eine völlig gängige Vorgehensweise und hat nichts mit Verschwörungstheorien zu tun.
