Zumindest Tesla Model 3 und Y haben zwar eine elektrische Innenbetätigung zum Öffnen der Türen, zusätzlich aber auch eine mechanische Entriegelung unterhalb in der Armauflage der Türverkleidung.
Bei den Model S und X ist das Ganze aber m.W. rein elektrisch, zumindest hätte ich bisher bei unserem noch keine mechanische Betätigung gefunden.
Schaut man sich die Spiegelung an, und den Mann mit dem Handy rechts, ist es aus meiner Sicht recht offensichtlich fake.
Hm, die Spiegelung in der Glasfassade sieht mir aber sehr realistisch aus, oder was meintest du?
Schönes Fahrzeug!
Aber wieso keine Spurverbreiterung? Optisch stimmiger und noch ein Funken mehr Kurvenstabilität kann nicht schaden!
In dieser Ansicht sieht man es besonders deutlich, genau so, wie wenn man in den Seitenspiegel schaut und das Hinterrad fast gar nicht sieht
Danke.
Ja, mit Spurverbreiterung hinten würde es optisch sicher besser ausschauen.
Bin da aber generell kein Freund vom verbreitern der HA, weil es i.d.R. schlechter fährt bzw. die Untersteuertendenz größer wird.
Aber mal schauen, vielleicht probiere ich es mal. 
Eibach gibt 35mm an.
Das ist optisch ein deutlicher Unterschied und lässt das Auto völlig anders wirken, ohne dabei zu sehr nach Tuning auszusehen.
Ich finde, das steht dem Auto richtig gut bzw. hätte ruhig ab Werk so aussehen dürfen.
Ist halt eine Kombination aus beiden. Stichwort Ackermann-Lenkung. Ich glaube der Tesla ist nicht so sportlich abgestimmt.
Jep, Ackermann-Winkel und wenig Grip (was beim PS4S unter kalten Bedingungen etwas ausgeprägter ist) verursacht das Rubbeln.
Da kann man in der Tat weder dem einen noch dem anderen allein die Schuld geben.
Ich habe verstanden, dass der P4S heilig auf der Rennstrecke ist
Nö, ist er auch nicht, sondern wie jeder UHP nach ein paar schnellen Runden dahin. 
Wie schon weiter vorne erwähnt, solche Vereinbarungen gibt es zig-fach im Automotive-Sektor für alle möglichen Teile.
Dabei ist die Komplexität des Bauteils irrelevant.
Verstehe nicht, warum das hier so vehement angezweifelt wird.
Ich sauge mir das auch nicht aus den Fingern, sondern hab einfach tagtäglich damit zu tun.
Der stärkere Verschleiss aussen kommt wie erwähnt von häufiger Kurvenfahrt, da sich der Wagen hierbei auf die Aussenflanke lehnt.
Macht bei einem BEV aufgrund des hohen Gewichts gleich mal was aus.
Bei übermäßigem/ungleichmäßigem Verschleiss aber auf jeden Fall die Achsgeometrie kontrollieren.
Stärkerer Verschleiss aussen liegt i.d.R. an zu viel Vorspur und zu wenig Sturz.
Wobei man den Sturz zumindest an der VA wohl eh nicht einstellen kann, oder?
Ich habe Eibach-Federn drin und bin grundsätzlich zufrieden.
"Grundsätzlich", weil die Optik stimmt und das Ganze sehr kostengünstig war und der Fahrkomfort nicht zu sehr darunter gelitten hat.
Mit einem Komplettfahrwerk ist das aber natürlich trotzdem nicht zu vergleichen.
Leider gibt´s für das FL noch nix Brauchbares mit TÜV, aber mal abwarten.
Mein Gedanke dazu, es wird sicher mechanisch schonender zu bewerkstelligen sein die Kupplung für den Frontmotor in I-Pedal immer eingerückt zu lassen als sie nur zur Rekuperation ständig dazuschalten sobald der Lastwechsel eintritt.
Hat der EV6 denn überhaupt eine Kupplung?
Falls ja, wäre das schon eine plausible Erklärung.
Ich glaub aber eher, da hängt einfach direkt ein Getriebe dran.
