Beiträge von Fox906bg

Zitat von Facom

Schönes Fahrzeug!

Aber wieso keine Spurverbreiterung? Optisch stimmiger und noch ein Funken mehr Kurvenstabilität kann nicht schaden!

In dieser Ansicht sieht man es besonders deutlich, genau so, wie wenn man in den Seitenspiegel schaut und das Hinterrad fast gar nicht sieht

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Danke.

Ja, mit Spurverbreiterung hinten würde es optisch sicher besser ausschauen.

Bin da aber generell kein Freund vom verbreitern der HA, weil es i.d.R. schlechter fährt bzw. die Untersteuertendenz größer wird.

Aber mal schauen, vielleicht probiere ich es mal.

Eibach gibt 35mm an.

Das ist optisch ein deutlicher Unterschied und lässt das Auto völlig anders wirken, ohne dabei zu sehr nach Tuning auszusehen.
Ich finde, das steht dem Auto richtig gut bzw. hätte ruhig ab Werk so aussehen dürfen.

Zitat von bingoGT

Ist halt eine Kombination aus beiden. Stichwort Ackermann-Lenkung. Ich glaube der Tesla ist nicht so sportlich abgestimmt.

Jep, Ackermann-Winkel und wenig Grip (was beim PS4S unter kalten Bedingungen etwas ausgeprägter ist) verursacht das Rubbeln.

Da kann man in der Tat weder dem einen noch dem anderen allein die Schuld geben.

Zitat von bingoGT

Ich habe verstanden, dass der P4S heilig auf der Rennstrecke ist

Nö, ist er auch nicht, sondern wie jeder UHP nach ein paar schnellen Runden dahin.

Wie schon weiter vorne erwähnt, solche Vereinbarungen gibt es zig-fach im Automotive-Sektor für alle möglichen Teile.

Dabei ist die Komplexität des Bauteils irrelevant.

Verstehe nicht, warum das hier so vehement angezweifelt wird.

Ich sauge mir das auch nicht aus den Fingern, sondern hab einfach tagtäglich damit zu tun.

Der stärkere Verschleiss aussen kommt wie erwähnt von häufiger Kurvenfahrt, da sich der Wagen hierbei auf die Aussenflanke lehnt.

Macht bei einem BEV aufgrund des hohen Gewichts gleich mal was aus.

Bei übermäßigem/ungleichmäßigem Verschleiss aber auf jeden Fall die Achsgeometrie kontrollieren.

Stärkerer Verschleiss aussen liegt i.d.R. an zu viel Vorspur und zu wenig Sturz.

Wobei man den Sturz zumindest an der VA wohl eh nicht einstellen kann, oder?

Ich habe Eibach-Federn drin und bin grundsätzlich zufrieden.
"Grundsätzlich", weil die Optik stimmt und das Ganze sehr kostengünstig war und der Fahrkomfort nicht zu sehr darunter gelitten hat.

Mit einem Komplettfahrwerk ist das aber natürlich trotzdem nicht zu vergleichen.

Leider gibt´s für das FL noch nix Brauchbares mit TÜV, aber mal abwarten.

Zitat von Pacoloco

Mein Gedanke dazu, es wird sicher mechanisch schonender zu bewerkstelligen sein die Kupplung für den Frontmotor in I-Pedal immer eingerückt zu lassen als sie nur zur Rekuperation ständig dazuschalten sobald der Lastwechsel eintritt.

Hat der EV6 denn überhaupt eine Kupplung?
Falls ja, wäre das schon eine plausible Erklärung.

Ich glaub aber eher, da hängt einfach direkt ein Getriebe dran.

Der 4S rangiert aber exakt im Segment der Premium-UHP´s wie Conti SC7, Pirelli PZ5, Goodyear SS usw.
Höher ist der jetzt von der Performance her auch nicht angesiedelt.

Kann ich bestätigen, dass mit iPedal beide Motoren aktiv sind, trotz Eco-Fahrmodus.
Den technischen Sinn dahinter kann ich mir aber trotzdem nicht wirklich erklären.

Dass der Frontmotor zur Reku beiträgt bzw. dadurch mehr rekuperiert werden kann, wäre ja verständlich.
Aber dass er unter Last auch mitläuft, ist zumindest für mich unlogisch.